Nëse do të mund të shkonit me biçikletë, motoçikletë ose trotinet elektrik për në punë, a do ta bënit këtë? Të anketuarit në Anketën e Konsumatorit për Pronësinë e Lëvizshmërisë, të kryer nga Qendra “McKinsey” për Lëvizshmërinë e Ardhshme, ishin entuziastë për këto opsione, me pothuajse 70 për qind që deklaruan se ishin të gatshëm të përdornin automjete të mikromobilitetit për udhëtimin e tyre.

Këto gjetje sugjerojnë se një numër në rritje punëtorësh mund të gravitojnë drejt formave më të vogla të transportit, më miqësore me mjedisin, ndërsa kufizimet e pandemisë hiqen dhe zyrat rihapen. Ato janë në përputhje me hulumtimin tonë të mëparshëm në vitin 2020, i cili sugjeroi se mikromobiliteti ishte gati të kthehej fuqishëm kur pandemia COVID-19 u ul dhe njerëzit filluan të udhëtonin më shumë.

Sondazhi ynë zbuloi gjithashtu se përvetësimi i mikromobilitetit nuk do të jetë i njëtrajtshëm për shkak të faktorëve specifikë të vendndodhjes. Gatishmëria për të përdorur automjete të vogla ishte më e larta në vendet me një traditë të gjatë të mikromobilitetit, si Italia (81 për qind) dhe Kina (86 për qind). Në anën tjetër të spektrit, vetëm 60 për qind e të anketuarve amerikanë thanë se do të merrnin parasysh mikromobilitetin, ndoshta sepse tradicionalisht janë mbështetur në makinat private ose transportin publik për udhëtimet e tyre dhe pamja e dikujt që kalon nëpër trafik me një motoçikletë ose skuter është relativisht e rrallë.

Në përgjithësi, të anketuarit në anketë preferuan biçikletat, të cilat ofrojnë një gamë më të madhe dhe hapësirë më të mirë ruajtjeje sesa trotinete elektrikë dhe një çmim më të ulët se motoçikletat.

Megjithatë, disa përjashtime ishin të dukshme. Për shembull, motoçikletat janë veçanërisht të popullarizuara në Kinë, ku autoritetet nuk kërkojnë që shoferët të kenë patentë ose mbulim sigurimi për automjetet me shpejtësi maksimale 25 kilometra në orë. Të anketuarit në Mbretërinë e Bashkuar dhe Kinë ishin përdoruesit më ngurrues të trotineteve elektrik, ndoshta sepse ato vende ose i ndaluan ato automjete për shkak të shqetësimeve të sigurisë ose i miratuan vetëm së fundmi.

Në të kundërt, konsumatorët në Shtetet e Bashkuara, Francë dhe Gjermani, të cilët kanë krijuar sisteme të ndarjes, ishin më të hapur ndaj trotineteve elektrik.

Gjetjet nga sondazhi “McKinsey” kanë implikime për lojtarët në të gjithë ekosistemin e mikromobilitetit dhe për perspektivat e tyre për sukses.

Ofruesit e lëvizshmërisë së përbashkët. Duke pasur parasysh se preferencat e mikromobilitetit ndryshojnë sipas gjeografisë, ofruesit e lëvizshmërisë së përbashkët duhet të kuptojnë zakonet e transportit lokal  për çdo qytet ose rajon në të cilin dëshirojnë të operojnë. Në përgjithësi, ofruesit zgjedhin fillimisht qytetet në të cilat duan të operojnë dhe më pas shqyrtojnë preferencat lokale për të përcaktuar se cilat mënyra transporti do të jenë më të kërkuara. Në një moment, ata mund të zgjerojnë portofolet e tyre të produkteve.

Operatorët e tarifimit dhe parkimit. Ky grup mund të ofrojë zgjidhje mbushje dhe parkimi të përshtatshme për disa mënyra mikromobiliteti. Përveç rritjes së kërkesës për objektet e tyre, një qasje gjithëpërfshirëse do të ndihmojë qytetet të minimizojnë numrin e automjeteve të parkuara në rrugë dhe të optimizojnë përdorimin e mikromobilitetit.

Operatorët e transitit publik. Për të mundësuar udhëtime pa ndërprerje, pikë-për-pikë, operatorët e transitit publik mund të ofrojnë hapësirë të dedikuar në autobusë ose trena për të ruajtur automjete të ndryshme mikromobiliteti. Kjo strategji do të ndihmojë gjithashtu në rritjen e bazës së klientëve si për operatorët e transitit publik ashtu edhe për ato të mikromobilitetit.

Qytetet. Kur zgjedhin një ofrues për shërbimet e përbashkëta të mikromobilitetit, qytetet duhet të favorizojnë bizneset që kanë një portofol të gjerë produktesh dhe i kuptojnë vërtet nevojat lokale të lëvizshmërisë. Ato gjithashtu mund të nxisin rritjen e mikromobilitetit duke instaluar infrastrukturën e kalërimit, parkimit dhe mbushjes që integron disa mënyra mikromobiliteti dhe gjithashtu lehtëson transportin për këmbësorët dhe udhëtarët e tjerë. Rregullatorët mund të ndihmojnë duke krijuar korridore të sigurta lëvizshmërie për të gjitha format e transportit. Së pari, megjithatë, ata duhet të sigurojnë që të kenë mbështetje publike nga kushdo që udhëton rregullisht në vendndodhjen e tyre.

/Motilokal.com