Motoçikleta me ndërrim të baterive dhe autobusë me panele diellore në çatitë e tyre: inovatorët afrikanë kanë punuar mbi idetë që mbështesin klimën, popullsinë lokale dhe promovojnë markën “Made in Africa”.

Disa triçikleta mund të sjellin ndryshime masive në një brez të varfër, rural si Wedza në lindje të Zimbabve. Pjesa e përparme e automjetit elektrik do t’i ngjante një motoçikletë nëse nuk do të ishte zona e ngarkesës në pjesën e pasme. Njerëzit vendas i përdorin ato për të transportuar mallra dhe njerëz, triçikletat e quajtura “hamba” madje shërbyen si qendra të lëvizshme vaksinimi gjatë fushatës së vaksinimit COVID-19.

Susan Chapanduka është një fermere pulash, kopshtarie dhe duhani. Hamba është më shumë se një simbol i përparimit për të. “Për të shkuar në treg përdornim karroca dore ose karroca kau. Ishte e mundimshme dhe e shtrenjtë, sidomos për mua. Nuk kisha karrocë kau. Kështu që do të më duhej ta merrja me qira karrocën”, tha ajo për DW.

Hamba e çon atë në treg më shpejt dhe më lirë se më parë. Tani, ajo ka burimet për të paguar tarifat e shkollës për fëmijët e saj dhe plehrat për të korrat e saj.

Hamba është duke u montuar në kryeqytetin e Zimbabve, Harare nga ndërmarrja sociale “Mobility for Africa”. Sipas themeluesit të firmës, Shantha Bloemen, lëvizshmëria elektronike luan një rol vendimtar në luftimin e ndryshimeve klimatike. “Nëse mendoni për transportin e gjelbër dhe elektrik, që nuk do të thotë se duhet të importoni benzinë të shtrenjtë të ndotur, ju mund të transformoni zonat rurale dhe të ndërtoni ekonomi vendase vërtet të gjalla”, tha Bloemen për DW.

Tre vjet më parë, Mobility for Africa nisi fazën e saj pilot në Wedza për t’u provuar investitorëve të ardhshëm se koncepti është i zbatueshëm. Secila prej 50 triçikletave ndahet nga një grup i vogël grash si Susan Chapanduka. Tarifa e qirasë është rreth 15 dollarë (13,75 €), plus tarifa të vogla për çdo ngarkesë baterie.

Lëvizshmëria elektrike në rritje

Hamba nuk është një rast i izoluar. Llojet e ndryshme të lëvizshmërisë elektrike janë në rritje në shumë vende në Afrikë. Kjo nuk është domosdoshmërisht e lidhur me makinat elektrike, pasi ato po shpërndahen në veri të vendit, ku vetëm më të pasurit mund t’i përballojnë ato.

Megjithatë, faktorët ekonomik e bëjnë e-lëvizshmërinë më tërheqës, siç shpjegon Marah Köberle, një eksperte për lëvizshmërinë një Afrikë me Fondacionin Siemens në Gjermani. “Çmimet më të larta të karburantit, si dhe çmimet më të ulëta për bateritë dhe panelet diellor mbështesin zhvendosjen drejt lëvizshmërisë elektronike”, tha Koberle për DW.                                     

Kjo është veçanërisht e vërtetë për motoçikletat e pasagjerëve të drejtuara private, të cilat janë shtylla kurrizore për udhëtime të shpejta në distanca të shkurtra në shumë qytete afrikane. Për shembull, kryeqyteti i Ruandës Kigali ka rreth 26,000 taksi me motoçikleta. Për të përmbushur objektivat e tyre klimatike, qeveria e Ruandës synon të elektrizojë 30% të tyre deri në fund të dekadës dhe në këtë mënyrë po bashkëpunon me organizatat e OKB-së.

Kjo ka tërhequr disa start-upe për të hequr motorët e vjetër nga motoçikletat dhe për t’i rinovuar ato me pajisje elektrike.

Nuk ka ndryshim vaji, ka nevoje për servis

Një nga startup-et është Rwanda Electric Mobility, e cila deri më tani ka rinovuar rreth 125 motoçikleta. "Ju nuk keni nevojë për vaj, motori ynë është pa shërbim, nuk keni nevojë të servisoni zinxhirin, nuk ka zinxhirë", tha Maxim Mutuyeyezu.

Koberle i Fondacionit Siemens, i cili monitoroi një projekt pilot duke përdorur motoçikleta elektrike në Keninë perëndimore, tha se disa shoferë ishin në gjendje të rrisnin kursimet e tyre me 30% duke kursyer në kostot e biçikletave me motorë me djegie të brendshme.

Bateritë e përdorura nga shumica e projekteve të motoçikletave elektrike në Kenia, Ruanda dhe rajoni më i gjerë mund të ndërrohen, duke siguruar që motoçiklistët të mos humbasin kohë në mbushje. Në vend të kësaj, ata e lëshojnë baterinë e zbrazët në një stacion të caktuar shkëmbimi me një të plotë, e cila kërkon aq pak kohë sa mbushja e një rezervuari me benzinë.

Bateritë mbeten pronë e kompanisë, gjë që është e dobishme për motoçiklistët. "Bateria është ende pjesa më e shtrenjtë e motoçikletës", tha Koberle. Kjo zvogëlon koston dhe minimizon rrezikun ekonomik të dështimit të baterisë.

Autobusë diellorë të prodhuar në Afrikë

Megjithatë, ndërrimi i baterive në automjete më të mëdha nuk është gjithmonë i mundur ose i realizueshëm. Kjo është arsyeja pse kompania ugande Kiira Motors doli me një ide tjetër inovative: përdorimin e energjisë diellore.

"Një nga bukuritë që kemi si komb është se jemi të vendosur përgjatë ekuatorit dhe marrim diell tetë orë vazhdimisht gjatë gjithë vitit", tha Allan Muhumuza, kreu i marketingut për Kiira Motors.

Një mbushje e panelit diellor në çatinë e autobusit mund të lejojë të udhëtojnë deri në 300 kilometra, të mjaftueshme për një ditë të rregullt në punë.

Megjithatë, autobusët elektrikë janë ende të rrallë në Afrikë. Kryeqyteti i Kenias, Nairobi, sapo vuri në shërbim dy të parat vitin e kaluar.

Një prezantim më i madh është planifikuar për Dakar, Senegal. Deri në fund të vitit 2023, shpresohet se një rrjet i ri i autobusëve të udhëtarëve për në periferi do të dekonstruktojë trafikun, me të gjithë 140 autobusët e tij që punojnë me energji elektrike.

Por ka edhe risi që ndodh larg kryeqyteteve. Në qytetin verilindor të Maiduguri në Nigeri, DW takoi sipërmarrësin Mustapha Gajibo në punëtorinë e tij. Autobusi i tij elektrik 12-vendësh ka një distancë prej 200 kilometrash dhe është gjithashtu i pajisur me panele diellore.

Shpresat e Gajibo për projektet e tij shkojnë shumë përtej Maiduguri. "Vizioni im është të jem prodhuesi kryesor i automjeteve elektrike jo vetëm në Nigeri, por në të gjithë botën", tha ai.

Lëvizshmëria elektrike ka disa përfitime të dukshme, ato janë pa emetime, duke mos dëmtuar as klimën dhe as shëndetin e popullatës lokale. Ekspertja e lëvizshmërisë Marah Köberle sheh një avantazh tjetër.

"Kjo zhvendosje drejt lëvizshmërisë elektronike sjell gjithashtu mundësinë për një fokus më të fortë në markën "Made in Africa"," tha ajo.

/Motilokal.com