Kur u shfaqën veturat e para, askush nuk mendoi për rreziqet e vozitjes në shi. Kjo zgjidhej lehtësisht bëhej duke ndaluar dhe fshirë manualisht ujin e akumuluar në xhamin e përparmë, ose duke rrezikuar drejtimin në shi me pamundësinë e shikueshmërisë së mirë. Deri në 120 vjet më parë.

Është interesante se ndërsa veturat janë zhvilluar gjatë dekadave, që nga fillimi i tyre deri në ditët e sotme dhe kanë përparuar në çdo aspekt, fshirëset, përveç rrotave dhe timonit, janë pothuajse i vetmi komponent që ka mbetur kryesisht i njëjtë. Ato nuk u zëvendësuan nga "ajri fryrës" dhe ide të ngjashme që do të pastronin ujin nga xhami i përparmë dhe historia se si dolën është gjithashtu interesante. Sot, fshirëset janë “shoqëruesi ynë i zakonshëm” pas timonit dhe në fakt asnjëherë nuk e kemi pyetur veten se si dhe kur janë krijuar.

Kjo pajisje në dukje e thjeshtë, e nevojshme për ngjarje të sigurt në mot të keq, iu nënshtrua një zhvillimi të rëndësishëm në fillim të shekullit të 20-të. Në ato ditë të hershme të automobilit, ngasja në borë ose shi pa fshirëse ishte shumë kërkuese, por kjo ndryshoi falë një zonje, Mary Anderson, një agjente imobiliare dhe fermere nga Alabama (SHBA), e cila në vitin 1903 vuri re një shofer tramvaji duke u përpjekur ndaj stuhive të shiut, e shikonte trafikun duke nxjerrë kokën nga dritarja.

Mary Anderson

E frymëzuar nga ajo pamje e pazakontë, ishte kjo grua amerikane që shpiku fshirësin e parë të suksesshëm dhe të përdorshëm të xhamit të përparmë. Shumë e thjeshtë në konstruksion mekanik, pajisja në atë kohë përbëhej nga rrasa druri me gomë që funksiononin me leva me dorezë në veturë.

Kjo i lejoi drejtuesit të pastronin borën, shiun ose mbeturinat e tjera nga xhami i përparmë pa pasur nevojë të hapnin dritaren ose të largoheshin nga automjeti. Në vitin 1903, kur ende nuk kishte shumë vetura në rrugë, ajo aplikoi për një patentë, por në 1905 ajo u përpoq pa sukses t'i shiste të drejtat e shpikjes së saj kompanisë kanadeze Dinning dhe Eckenstein. Kompania u përgjigj se ata "nuk e konsiderojnë shpikjen si të vlefshme komerciale" dhe gjithashtu mund të dëgjohet se ato përfaqësojnë një rrezik sigurie "sepse shoferi do të shpërqendrohet duke përdorur pajisjen dhe duke lëvizur fshirëset".

Por deri në vitin 1913, prodhimi i veturave ishte rritur në mënyrë eksponenciale dhe fshirëset e xhamit ishin bërë pajisje standarde. Prodhuesi i parë i veturave që i ofroi ato si standard në veturat e tyre ishte Cadillac, nga viti 1922. Megjithatë, Anderson nuk fitoi kurrë një cent nga shpikja e saj, sepse të drejtat për patentën e saj skadonin në 1920.

Përparimet në teknologjinë e fshirëseve vazhduan me William M. Folberth, njeriun që patentoi fshirësin e parë të automatizuar të xhamit në 1919. Dizajni i tij përdori një sistem pastrimi me vakum të xhamit të përparmë që u bë pajisje standarde në vetura në vitet 1940 dhe 1950.

Megjithatë, këto fshirëse kishin funksionalitet të kufizuar dhe ofronin vetëm dy nivele rregullimi: ato ishin ose të ndezur vazhdimisht ose të fikur dhe në atë kohë nuk mendohej ende kontrolli i ciklit të punës.

Koncepti i ciklit të fshirëseve u patentua më vonë nga shpikës të shumtë, por Robert Kearns, një profesor i inxhinierisë, e popullarizoi idenë. I motivuar nga verbëria e tij e pjesshme (ai nuk mund të shihte në njërin sy), gjë që e bëri të vështirë për të vozitjen në shi, Kearns shpiku një sistem fshirëse me kontrollin e ciklit të fshirjes në vitin 1962, duke marrë frymëzim nga mekanizmi vezullues i syrit të njeriut. Ai projektoi dhe instaloi shpikjen e tij në Ford Galaxy e tij dhe më vonë ia prezantoi Fordit. Menaxhmenti i një prodhuesi të madh amerikan i pëlqeu shpikja dhe vetura e parë e tillë u largua nga linja e prodhimit vetëm në 1969.

Pavarësisht avantazheve të dukshme të shpikjes së Kearns, rruga e tij ishte ende e shënuar nga problemet. Gjegjësisht, në vitin 1976 ai zbuloi se Ford kishte kopjuar dizajnin e tij, gjë që çoi në padi kundër Ford, Chrysler dhe prodhuesve të tjerë të veturave.

Padia kundër Fordit përfundoi me një zgjidhje jashtë gjykatës prej 10 milionë dollarësh në vitin 1990. Mosmarrëveshja me Chrysler përfundoi në 1995, kur Chrysler i pagoi shpikësit 30 milionë dollarë. Por Kearns fillimisht kërkoi gati 400 milionë dollarë, që sot dhe veçanërisht në atë kohë, ishte një shumë e madhe.

Sot, fshirëset e xhamit janë një pjesë standarde dhe kyçe e automjeteve kur bëhet fjalë për drejtimin në shi dhe ndërkohë, industria e automobilave i ka përmirësuar më tej me detaje të tilla si sensorë shiu që aktivizohen automatikisht, duke ofruar shikueshmëri të qartë dhe duke rritur sigurinë rrugore.

/Motilokal.com