Revolucioni i dekarbonizimit është duke u zhvilluar mirë në botën e automobilave dhe qëllimi i industrisë është zero emetime deri në mesin e shekullit. Prodhuesit e motoçikletave ndjekin një rrugë të ngjashme. Megjithatë, duke qenë se motoçikletat duhet të jenë të lehta dhe kompakte për të arritur performancë të lartë, shumë e shohin hidrogjenin si një zgjidhje më të mirë për ruajtjen dhe shfrytëzimin e energjisë sesa energjia elektrike.

Në panairin e veturave në Japoni në tetor, Yamaha zbuloi projektin HySE, shkurtim i “Hydrogen Small Mobility and Engine Technology”, duke kombinuar një motor me djegie hidrogjeni me një rezervuar të madh ruajtjeje hidrogjeni në raftin e bagazheve. Skuteri revolucionar me hidrogjen është rezultat i një bashkëpunimi midis Yamaha, Honda, Toyota dhe Kawasaki. Megjithatë, Kawasaki shkoi një hap më tej dhe vazhdoi të eksploronte atë koncept dhe tani paraqet një prototip shumë më serioz “Ninja H2 SX HySE”.

Motoçikleta me hidrogjen Ninja H2 HySE është shfaqur më parë për publikun, por vetëm në rendere. Megjithatë, Kawasaki ka ecur shpejt me zhvillimin dhe biçikleta tashmë ka hyrë në fazën e prototipit, me kompaninë që pretendon se testimi do të fillojë në fillim të vitit të ardhshëm. Në të njëjtën kohë, kjo teknologji do të testohet nga koncepti me katër rrota HySE-X1 në Rally Dakar (Arabia Saudite) vitin e ardhshëm. Prototipi i Kawasaki bazohet në modelin Tourer të prodhimit Ninja H2 SX, i cili fuqizohet nga një katër cilindra inline 998 cc me asistencë mbingarkuesi (konfigurim klasik Kawasaki) që zhvillon 197 kf.

Siç mund të shihet në foto, prototipi i Kawasaki është i ngarkuar me rezervuarë të rëndë hidrogjeni në anët e pasme dhe duket shumë më "topolak" në krahasim me Ninja H2 SX të rregullt. Prodhuesi japonez i motoçikletave ka zhvilluar gjithashtu disa optikë të reja për këtë prototip që e distancojnë atë në mënyrë diskrete nga SX, të tilla si panelet e reja anësore dhe një fener diskrete në formë H.

Duke qenë se dizajni është në fazat e hershme të zhvillimit, nuk ka detaje në lidhje me specifikimet e motoçikletës, si fuqia e motorit, konsumi i karburantit ose diapazoni. Ndërsa disa mund të argumentojnë se prototipi i Kawasaki tregon qartë se hidrogjeni nuk është zgjidhja për të krijuar një motor të pastër me djegie të brendshme, duhet mbajtur parasysh se ky është vetëm një ushtrim teknik për të provuar se projekti HySE është i realizueshëm. Do të shohim se sa i suksesshëm mund të jetë kur të arrijë në fazën e prodhimit.

/Motilokal.com