Aeroporti Ndërkombëtar Kansai ndodhet në një ishull artificial në mes të Gjirit të Osakës, 38 kilometra në jugperëndim të stacionit Osaka, i vendosur brenda tre komunave, duke përfshirë Izumisano (në veri), Sennan (në jug) dhe Tajiri (qendër) në prefekturën Osaka, Japoni. Aeroporti ndodhet në bregun Honshu në një ishull të krijuar nga njeriu, 4 kilometra i gjatë dhe 2.5 km i gjerë. Inxhinierëve u nevojiteshin për të kapërcyer rreziqet jashtëzakonisht të larta të tërmeteve dhe tajfuneve (me stuhi deri në 3 metra) në zhvillim.
Ndërtimi filloi në vitin 1987. Muri i detit përfundoi në vitin 1989 (i bërë nga shkëmbi dhe 48,000 blloqe betoni katërkëndor). U gërmuan tre male për 21000000 m3. 10,000 punëtorë dhe 10 milionë orë pune gjatë tre viteve, duke përdorur tetëdhjetë anije, ishin të nevojshme për të përfunduar shtresën 30 metra të tokës mbi dyshemenë e detit dhe brenda murit të detit. Në vitin 1990, u përfundua një urë prej tre kilometrash për të lidhur ishullin me kontinentin në qytetin Rinku, me një kosto prej 1 miliard dollarësh. Përfundimi i ishullit artificial e rriti sipërfaqen e prefekturës Osaka aq sa për ta kaluar atë përtej Prefekturës Kagawa në madhësi (duke e lënë Kagawan si më të voglin sipas zonës në Japoni).
Ishte parashikuar se ishulli do të fundosej 5.7 metra nga vlerësimi më optimist pasi pesha e materialit të përdorur për ndërtim ngjeshtë baltën e shtratit të detit. Megjithatë, sot ishulli në fakt është fundosur 8.2 metra, shumë më tepër se sa ishte parashikuar. Projekti u bë projekti më i shtrenjtë i punimeve civile në historinë moderne pas njëzet vjet planifikimi, tre vjet ndërtimi dhe disa miliardë dollarë investime. Pjesa më e madhe e asaj që u mësua shkoi në ishujt artificialë të suksesshëm në depozitat e llumit për Aeroportin e Ri Kitakyushu, Aeroportin Kobe dhe Aeroportin Ndërkombëtar Chubu Centrair. Mësimet e Aeroportit Kansai u zbatuan edhe në ndërtimin e Aeroportit Ndërkombëtar të Hong Kongut.
Në vitin 1991 filloi ndërtimi i terminalit. Për të kompensuar fundosjen e ishullit, u projektuan kolona të rregullueshme për të mbështetur ndërtesën e terminalit. Këto zgjerohen duke futur pllaka të trasha metalike në bazat e tyre. Zyrtarët qeveritarë propozuan zvogëlimin e gjatësisë së terminalit për të ulur kostot, por arkitekti Renzo Piano këmbënguli për të mbajtur terminalin në gjatësinë e plotë të planifikuar. Aeroporti u hap në vitin 1994. Më 17 janar 1995, Japonia u godit nga tërmeti Kobe, epiqendra e të cilit ishte rreth 20 km larg nga KIX dhe vrau 6,434 njerëz në ishullin kryesor të Japonisë, Honshu. Për shkak të inxhinierisë së tij nga tërmeti, aeroporti doli i padëmtuar, kryesisht për shkak të përdorimit të nyejve rrëshqitëse. Edhe xhamat në dritare mbetën të paprekura. Në vitin 1998, aeroporti i mbijetoi një tajfuni me shpejtësi të erës deri në 200 km/h.
Më 19 prill 2001, aeroporti ishte një nga dhjetë strukturat që iu dha çmimi "Monumenti i Inxhinierisë së Ndërtimit të Mijëvjeçarit" nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Ndërtimit. Që nga viti 2008, kostoja totale e aeroportit Kansai është 20 miliardë dollarë. Këtu përfshihen bonifikimi i tokës, dy pista, terminali dhe objektet. Shumica e kostove shtesë ishin fillimisht për shkak të fundosjes së ishullit, që pritej për shkak të dherave të buta të Gjirit të Osakës. Pas ndërtimit, shkalla e fundosjes u konsiderua aq e rëndë sa që aeroporti u kritikua gjerësisht si një fatkeqësi inxhinierike gjeoteknike.
/Motilokal.com
