Volkswagen ka prezantuar zyrtarisht Golfin e ridizajnuar, i cili mban emërtimin Mk8.5, në mënyrë që të mbetet konkurrues në një treg të dominuar nga crossovers.
Golf i ri ka një "dizajn më të mprehtë", një sistem të ri infotainment dhe sjell përmirësime mekanike dhe do të jetë i disponueshëm për klientët në Evropë. Ai do të ofrohet edhe si eHybrid, GTE plug-in dhe GTI, ndërsa Varianti më praktik (vagon) prezantohet në paketën e pajisjeve R-Line. Mungon në gamë modeli R me katër rrota dhe dizel GTD me performancë të lartë.
Ndryshimi më i madh në pjesën e jashtme është ndriçimi i ridizajnuar LED, modelet më të shtrenjta kanë fenerët LED të plotë me logon e ndriçuar të VW dhe me një tarifë shtesë do të jetë e mundur të merrni drita LED më të sofistikuara matricë me një rreze të gjatë pothuajse dy herë më të fuqishme si drita standarde të gjata. Në anën e pasme tani janë dritat moderne me grafikë 3D dhe tre opsione modeli, të ngjashme me atë që ofron Audi në disa nga modelet e tij.
Golf-i i rinovuar mori katër opsione të tjera në paletën e ngjyrave, përkatësisht kaltër Crystal Ice, Anemone kaltër, Oyster argjend dhe Grenadilla e zezë, si dhe pesë dizajne të rripave prej alumini nga 16 në 19 inç në madhësi. Secila nga paketat e pajisjeve, Golf, Golf Life, Style, R-Line, GTE dhe GTI, është përmirësuar në mënyrë diskrete dhe të gjitha modelet nga paketa Style lart kanë një çati të zezë.
Sa i përket pjesës së brendshme, pamja e tij u zbulua më herët në CES, kështu që tashmë dihej se hatchback-i i fuqishëm u rikthehet butonave konvencionale në timon dhe e njëjta gjë duhet të jetë rasti me Golf R. Është e rëndësishme të theksohet se modelet më pak të pajisura Golf-ët e gjeneratës së tetë u shitën në Evropë me kontrolle tradicionale, ndërsa vetëm ato më të shtrenjtat kishin kontrolle të ndjeshme ndaj prekjes.
Ndryshimi më i madh në brendësi përfaqësohet nga gjenerata e ardhshme e sistemit infotainment, tani ka një ekran të madh 10.4 inç në formën e një tableti në rastin e modeleve më të lira, ndërsa ato më të shtrenjtat kanë një ekran 12.9 inç.
Modeli bazë do të fuqizohet nga një motor 1.5 litërsh TSI me 115 dhe 150 kuaj fuqi dhe në të dyja rastet fuqia do të transmetohet në boshtin e përparmë nëpërmjet një kambio manuale me 6 shpejtësi. Një version hibrid i butë i të njëjtit motor, përkatësisht eTSI 1.5-litërsh, ofron të njëjtën fuqi, por shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi.
Ata që duan më shumë fuqi duhet të zgjedhin motorin më të madh 2.0-litërsh TSI të lidhur me një transmision DSG me shtatë shpejtësi, i cili jep 204 kf. Është interesante se nuk përmendet TSI më i vogël me tre cilindra 1.0 litra, i cili fuqizoi Golfin më të lirë "të vjetër".
Kur bëhet fjalë për naftën, TDI 2.0-litërsh i njohur dhe i dëshmuar është i disponueshëm në dy variante, në të parin është çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe zhvillon 115 HP, dhe në të dytin me një 7- transmetim me shpejtësi DSG dhe jep 150 HP. Të dy versionet kanë lëvizje me rrota të përparme.
Ata që nuk duan një naftë mund të marrin eHybrid me 204 kf, i cili ka një transmision DSG me 6 shpejtësi dhe lëvizje në rrota të përparme. Modeli i elektrizuar përdor një bateri më të madhe litium-jon me një kapacitet prej 10.6 deri në 19.7 kWh dhe rreze elektrike deri në 100 km. Golf eHybrid i mëparshëm mund të përshkonte një maksimum prej 80 km duke përdorur vetëm veturë elektrike.
Modeli hibrid plug-in tani mbështet mbushjen AC me një fuqi prej 11 kW në vend të 3,6 kW të mëparshme, si dhe mbushjen DC deri në 50 kW kur nevojiten 25 minuta për të ngarkuar baterinë nga 10 në 80 për qind. Me një bateri të plotë dhe rezervuar karburanti, VW vlerëson se është e mundur të përshkohen 1000 kilometra.
Sa për versionet më emocionuese, Golf GTE ofron një fuqi të kombinuar prej 272 kf. Ashtu si standardi eHybrid, në vend të motorit të vjetër 1.4-litërsh TSI, ai miratoi një TSI 1.5-litërsh me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, dhe është çiftuar me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi. Fuqia transmetohet në rrotat e përparme.
Golf R me gjasë do të mbërrijë pak më vonë këtë vit, ndërsa rikthimi i modelit GTD tregon se dizelët vazhdojnë të “mbahen” edhe pas skandalit të Volkswagen Group.
Ky mund të jetë përmirësimi i fundit i rëndësishëm i Golfit në epokën e motorëve me lëvizje të brendshme pas gjysmë shekulli prani në treg dhe rreth 37 milionë njësive të prodhuara. Gjenerata e nëntë e modelit evropian më të shitur në histori do të mbërrijë ekskluzivisht me veturë elektrike dhe do të bazohet në platformën SSP. Prodhimi fillon në fund të dekadës në Wolfsburg të Gjermanisë, ku do të montohet me modele të tjera të bazuara në të njëjtën platformë SSP.
Mbetet për t'u parë nëse të dy variantet do të vazhdojnë të bashkëjetojnë në mënyrë paqësore përpara se VW të vendosë të shkojë tërësisht elektrike. Një gjë është e sigurt, marka gjermane ka premtuar të prodhojë vetëm automjete elektrike në Evropë nga viti 2033, kështu që ditët e Golfit me motorë SUS janë padyshim të numëruara.
/Motilokal.com
