Gjykata Evropiane e Auditorëve (ECA) ka publikuar statistika shokuese për emetimet e gazrave të dëmshëm nga automjetet e reja. Shifrat e reja tregojnë se automjetet e pasagjerëve në rrugët e BE-së lëshojnë të njëjtën sasi CO2 si 12 vjet më parë. Me fjalë të tjera, emetimet në botën reale nuk kanë rënë për më shumë se një dekadë, pavarësisht përparimeve në teknologji, zvogëlimit të motorëve dhe popullaritetit në rritje të automjeteve elektrike.

Pietro Russo nga ECA tha se automjetet ndotëse në rrugët evropiane duhet të reduktohen në mënyrë që BE-ja të bëhet me të vërtetë një lider në motorizmin miqësor ndaj mjedisit. "Një reduktim real dhe i prekshëm i emetimeve të CO2 nga veturat nuk do të ndodhë për sa kohë që mbizotërojnë motorët me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë elektrifikimi i flotës së automjeteve të BE-së është një ndërmarrje e madhe", tha ai.

Automjetet elektrike luajnë një rol të rëndësishëm në arritjen e qëllimit të BE-së për një flotë me emetim zero, shton ECA dhe pretendon se prodhuesit e veturave duhet të "rriten" dhe të ofrojnë më shumë automjete elektrike.

Sa ndotin veturat?

Emetimet nga veturat me energji konvencionale përbëjnë ende pothuajse 75% të shitjeve të automjeteve të reja në Evropë. Ndotja nga veturat me motor dizel ka mbetur konstante, por është ulur me 4.6% për automjetet me motor benzinë. Pse ndodhi kjo kur motorët me djegie të brendshme janë më efikas se më parë? ECA vëren se kjo në mënyrë efektive kompensohet nga masa e rritur e automjeteve (10% më e rëndë) dhe motorët më të fuqishëm (25% më të fortë në të gjitha segmentet).

Edhe veturat hibride nuk e kanë ndihmuar BE-në të reduktojë emetimet. Emetimet e tyre në botën reale janë shumë më të larta se numrat e regjistruar gjatë testimit. Për të korrigjuar këtë, BE-ja do të rregullojë rregullat duke filluar nga viti 2025. Tani për tani, prodhuesit që ofrojnë hibride plug-in do të vazhdojnë të përfitojnë nga përfitimet e posedimit të automjeteve që klasifikohen si "automjete me emetim të ulët".

Sipas auditorëve të ECA-s, automjetet elektrike ishin faktori më i madh në reduktimin e emetimeve të përgjithshme të CO2 në rrugë. Është interesante se disa studime pohojnë se automjetet elektrike lëshojnë sasi më të mëdha të grimcave nga gomat e tyre për shkak të peshës së tyre shtesë.

ECA citon skandale të ndryshme të mashtrimit të emetimeve, si Dieselgate, për të krijuar mospërputhje të mëdha midis testeve laboratorike dhe emetimeve aktuale. Testi i ri laboratorik WLTP zëvendësoi NEDC 2017 dhe ngushtoi hendekun midis testimit të kontrolluar dhe përdorimit të botës reale, por ende nuk është brenda kufijve të kushteve të botës reale.

ECA sheh akses më të madh në lëndët e para si zgjidhje. Kjo do t'i lejojë prodhuesit e veturave të prodhojnë më shumë bateri me lehtësi. Megjithatë, organizata pranon se kostoja është pengesa më e madhe për adoptimin e EV, kështu që konsumatorët po qëndrojnë me automjetet e tyre të vjetra. Gjërat mund të kthehen përfundimisht nga një seri automjetesh elektrike të përballueshme që ende nuk kanë dalë në treg.

/Motilokal.com