Bashkimi Evropian dhe Kina e kanë gjetur veten në një udhëkryq mbi automjetet elektrike dhe teknologjitë e gjelbra. Shqetësimi është se prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike kanë një avantazh të padrejtë falë subvencioneve qeveritare. Kjo ka nxitur një hetim nga Komisioni Evropian për të vizituar dhe hetuar BYD, Geely dhe SAIC tre prodhuesit më të rëndësishëm të automjeteve elektrike në pronësi kineze për të përcaktuar nëse BE-ja duhet të vendosë tarifa më të larta për të mbrojtur prodhuesit evropianë të veturave. Kina, siç mund ta imagjinoni, nuk është aspak e lumtur për këtë.

Shqetësimi Bashkimit Evropian qëndron në shtypjen e pretenduar artificiale të çmimeve të veturave elektrike kineze nëpërmjet një kombinimi të subvencioneve të konsiderueshme shtetërore dhe politikës agresive industriale. Eksportet e vendit në këtë sektor, së bashku me produktet e energjisë diellore dhe bateritë e litiumit, kanë parë rritje të jashtëzakonshme, duke kontribuar në një rekord prej 139.3 miliardë dollarësh në eksporte të gjelbra në 2023.

Praktika të tilla, sipas Presidentes së Komisionit Evropian, Ursula von der Leyen, shtrembërojnë tregun në një shkallë të papranueshme brenda dhe jashtë kufijve të BE-së.

"Ne nuk duam të shohim shkëputje nga Kina", u tha gazetarëve presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen gjatë një vizite në Pekin për të takuar Presidentin Xi Jinping në dhjetor. "Ajo që ne duam të shohim është të mos rrezikojmë."

Hiqni rrezikun apo një luftë tjetër tregtare?

Ky qëndrim ka ndezur një sërë masash hakmarrëse, duke përfshirë hetimin anti-dumping të Pekinit ndaj rakisë evropiane, duke sinjalizuar një atmosferë të tensionuar tregtare që mund të ketë implikime më të gjera për marrëdhëniet ndërkombëtare dhe tregtinë.

Që nga viti 2009, qeveria kineze ka mbështetur industrinë e automjeteve elektrike duke ofruar stimuj financiarë si për prodhuesit ashtu edhe për konsumatorët. Kjo mbështetje përfshin subvencione për transportin publik dhe shërbimet e taksive, si dhe për blerjet private të automjeteve elektrike. Me kalimin e viteve, këto subvencione kanë arritur në një investim të konsiderueshëm, me më shumë se afërsisht 28 miliardë dollarë amerikanë të alokuara për subvencionet për automjetet elektrike dhe uljet e taksave nga viti 2009 deri në vitin 2022. Në vitin 2023, Kina zbuloi një vlerë masive prej 72.3 dollarë amerikanë paketa e lehtësirave tatimore për katër vjet, më e madhja deri më tani.

Kjo është një ndihmë e jashtëzakonshme e qeverisë për industrinë automjeteve të Kinës. Megjithatë, BE-ja nuk po zbehet, duke ofruar lehtësime të konsiderueshme tatimore për prodhuesit, së bashku me mijëra euro subvencione për veturë për blerësit, si dhe kredi tatimore për familjet dhe bizneset që instalojnë mbushës elektrik. Edhe vendet evropiane që nuk janë anëtare të BE-së kanë skemat e tyre bujare të subvencionimit për EV, siç është SkatteFUNN i Norvegjisë.

Ndikimi i mundshëm i dominimit kinez të automjeteve elektrike është veçanërisht alarmues për ekonomitë evropiane të përqendruara te automobilat, me parashikimet e humbjeve të konsiderueshme financiare që priten në horizont. Çmimi konkurrues i automjeteve elektrike kineze, shpesh 20% më i ulët se homologët e tyre evropianë, kërcënon të kapë një pjesë më të madhe të tregut, duke sfiduar kështu prodhuesit e vendosur të automjeteve dhe ekonomitë evropiane të varura nga industria e automobilave.

Pavarësisht se përballen me një tarifë prej 10% në BE dukshëm më e ulët se në SHBA (27.5%) prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike kanë synuar në mënyrë agresive tregun evropian. Ata ende mund të shesin me një diferencë të lartë pavarësisht tarifës aktuale. Veturat elektrike kineze kanë një pjesë të tregut 8% në Evropë, e cila pritet të arrijë në 15% deri në vitin 2025. Në përgjithësi, duke përfshirë veturat elektrike dhe automjetet me motor me djegie, Kina është tani eksportuesi më i madh i veturave në botë, duke kaluar së fundmi Japoninë.

Një luftë tregtare vetëm sa do të dëmtojë më shumë mjedisin

Së shpejti, hetuesit e BE-së do të vizitojnë impiantet kineze të veturave elektrike për të përcaktuar nëse tarifat ndëshkuese janë të nevojshme për të barazuar fushën e lojës. Megjithatë, kjo lëvizje ka shkaktuar tension. Kina kritikon veprimet e BE-së si të padrejta dhe proteksioniste, duke argumentuar se Evropa gjithashtu subvencionon industritë e saj. Situata është delikate, me të dyja palët që pranojnë nevojën për të shmangur një luftë tregtare që nuk i sjell dobi askujt.

Në lundrimin në këto ujëra të trazuara, si Kina ashtu edhe BE-ja përballen me një provë kritike: si të pajtojnë ambiciet e tyre ekonomike me imperativin global të një tranzicioni të gjelbër. Veturat elektrike paraqiten dukshëm në rrugët zbutëse që synojnë të kufizojnë ngrohjen nën 2 gradë Celsius ose 1.5 gradë Celsius, në përputhje me objektivat e Marrëveshjes së Parisit. Për shembull, në Britaninë e Madhe në vitin 2019, emetimet gjatë gjithë jetës së drejtimit të një Nissan Leaf EV ishin rreth tre herë më të ulëta se sa për veturën mesatare me lëndë djegëse fosile, madje edhe përpara se të llogariteshin për rënien e intensitetit të karbonit të prodhimit të energjisë elektrike gjatë jetës së veturës.

Ndërsa bota përballet me ndryshimet klimatike, këto lloj grindjesh dhe lojërash politike dëmtojnë jo vetëm konsumatorët, por edhe mjedisin. Konkurrenca e shëndetshme midis prodhuesve ndërkombëtarë të automjeteve elektrike ndihmon në nxitjen e inovacionit dhe kostot më të ulëta, gjë që në fund inkurajon më shumë njerëz të kalojnë në energji elektrike.

Megjithatë, rruga përpara mbetet e ndërlikuar. Tensionet midis Kinës dhe BE-së (dhe gjithashtu SHBA-së) janë rritur vetëm vitet e fundit, pjesërisht për shkak të lidhjeve të ngushta të Pekinit me Moskën pas pushtimit rus të Ukrainës.

/Motilokal.com