Nëse dikush mund t'ju japë disa këshilla të dobishme kur blini një veturë të përdorur, është të përpiqeni të shmangni modelet me funksion start-stop. Në këtë mënyrë ju shmangni mijëra marka në kostot e mundshme dhe këtu janë ato specifike.

Shumë shoferë pyesin se çfarë fshihet pas këtij sistemi pothuajse të padobishëm, i cili është bërë pjesë standarde e pajisjeve në automjetet e reja? Përafërsisht, detyra e mbrojtjes së mjedisit përmes emetimeve më të ulëta të CO2 u imponohet prodhuesve. Për ta arritur këtë, një nga mënyrat është instalimi i një funksioni start-stop. Sidoqoftë, kompleksiteti i këtij sistemi në këmbim të kursimeve mezi të dukshme të karburantit është jashtëzakonisht i pakuptimtë.

Ndërsa vetura është e re dhe me garanci, pronari nuk mendon për defekte, por kur blen një veturë të përdorur duhet të kërkojë modele me pajisje më pak komplekse dhe "satelitë" që vijnë me të. Me kalimin e kohës, është gjithnjë e më e vështirë të gjesh një veturë pa funksion start-stop, por më të zgjuarit do të jenë më të durueshëm dhe brenda të njëjtit model automjeti do të gjejnë një version që nuk e ka këtë sistem, veçanërisht versionet e para. që funksiononte përafërsisht dhe në mënyrë të pabarabartë. Pushtimi i veturave me funksion start-stop nisi me normën Euro 5 dhe me Euro 6 u bë pothuajse pjesë standarde e të gjitha veturave. Megjithatë, ka versione që thjesht nuk e kanë atë edhe me standardet e emetimit Euro 6. Kjo është arsyeja pse ju duhet të zgjidhni me mençuri.

Sa është kursimi me një kilometrazh vjetor prej 10,000 km?

Detyra e sistemit start-stop është të fik motorin sa herë që vetura fiket, qoftë në semafor, në vendkalim për këmbësorë apo në trafik, duke kursyer kështu konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2. Sipas të dhënave të prodhuesve, kursimi është nga 5 deri në 10 për qind. Megjithatë, në praktikë është shumë më pak, madje dy herë më pak se kushtet ideale të përcaktuara nga prodhuesit, veçanërisht për veturat që drejtojnë seksione të hapura dhe ku ky sistem është në pushim. Do të marrim vetëm një shembull të thjeshtë për automjetet që kalojnë 10,000 km në vit. Nëse automjete të tilla mbulojnë 80 për qind të kilometrazhit total (8000 km) në qytet, ku ky sistem ka më shumë efekt, me një konsum prej tetë litrash dhe 5 për qind kursime për shkak të funksionit start-stop, mund të kurseni vetëm 80 km në vit. Prandaj me të drejtë drejtuesit pyesin se cili është qëllimi i këtij sistemi, nëse sjell me vete një sërë komponentësh më të shtrenjtë që mundësojnë funksionimin e tij dhe kur këta komponentë dështojnë, çmimet e pjesëve ndërrimi janë shumë më të shtrenjta se të njëjtat në vetura. që nuk kanë start-stop.

Cilat pjesë mund të "ju bëjnë të zezë"?

Para së gjithash, veturat me funksion start-stop përdorin bateri teknologjikisht më komplekse AGM ose EFB me më shumë cikle funksionimi. Bateritë e tilla shpesh kushtojnë tre herë më shumë se një bateri e zakonshme, sepse ato duhet të mundësojnë funksionimin e funksioneve dytësore (dritat, radio, kondicioner) ndërkohë që vetura është e fikur përkohësisht ose gjenerojnë energji të marrë nga frenimi në automjete më komplekse. Së dyti, disa vetura të pajisura me këtë funksion kanë një sistem shpërndarjeje më kompleks me më shumë komponentë, kështu që për shembull pjesët e një shërbimi të madh mund të kushtojnë dy herë më shumë sesa për një version pa këtë sistem. Së treti, veturat e pajisura me funksion start-stop shpesh kanë komplete më të shtrenjta tufë të përshtatur për këtë funksion dhe zëvendësimi i tyre është shumë më i shtrenjtë se versioni pa start-stop.

Ajo që duhet pasur parasysh gjithashtu është se ndezja e motorit, veçanërisht nëse ndodh dhjetëra herë gjatë një rruge, është një goditje e rëndë për motorin. Sa herë që motori fiket, presioni i vajit të motorit bie, kjo është arsyeja pse prodhuesit duhej të prezantonin një risi më komplekse në formën e një filtri vaji me një valvul kontrolli që parandalon kthimin e vajit pasi motori të fiket. Ato vrima të lubrifikimit afatshkurtër janë të dëmshme për motorin, veçanërisht nëse pronari i mëparshëm ka kursyer cilësinë e vajit dhe sigurohuni që jo të gjithë janë të përpiktë dhe të përgjegjshëm, veçanërisht pasi vajrat sintetikë cilësorë janë shumë të shtrenjtë. Këtu duhet të merret parasysh i njëjti problem me ftohjen dhe lubrifikimin e turbombushësit sa herë që aktivizohet sistemi start-stop dhe shumica e veturave të sotme e kanë kryesisht dhe sa herë fiket motori i turbinës, ai nuk punon për pak kohë. koha. Gjithashtu, një anlaser potencialisht i shpenzuar dhe një alternator me një funksion të aktivizuar të rikuperimit të energjisë së frenimit janë të lidhur me sistemin e ndalimit të fillimit, riparimi i të cilit mund të jetë shumë i shtrenjtë.

Është më mirë të anashkaloni start-stop

Edhe pse në teori start-stop sjell një përfitim të caktuar përmes konsumit më të ulët, kompleksiteti i tij i lë në hije të gjitha anët e mira, veçanërisht në automjetet e vjetra dhe të rrënuara. Vërtetë, megjithëse shumica e veturave kanë një buton për të çaktivizuar sistemin start-stop, këshilla më e mirë është të shmangni veturat me këtë funksion nëse është e mundur. Kursimet në karburant në baza mujore ose vjetore janë të vogla në këmbim të kostove të mundshme të konsumimit, të dëmtuar ose të komponentëve që kanë nevojë për zëvendësim si pjesë e mirëmbajtjes së rregullt, të cilat në total mund të dëmtojnë ndjeshëm buxhetin tuaj.

/Motilokal.com