Një nga problemet më të mëdha të blerësve, apo blerësve potencialë të veturave elektrike, është çmimi i tyre. Modelet e automjeteve elektronike që mund të krahasohen me modelet e ngjashme me motorë benzinë zakonisht janë mjaft të shtrenjta, gjë që është një faktor vendimtar për shumë njerëz kur zgjedhin nëse do të blejnë një automjet me motor me djegie të brendshme apo do të zgjedhin një automjet me një motor elektrik. Çmimi, natyrisht, nuk është arsyeja e vetme pse ky treg po ecën ende më ngadalë se disa parashikime, pasi ka sfida të tjera si kapaciteti i baterisë, shpejtësia e mbushjes dhe të ngjashme.

Nëse do t'u besohet analistëve të Gartner, situata mund të ndryshojë së shpejti, të paktën për sa i përket kostos së prodhimit. Përkatësisht, kjo kompani analitike beson se sa më parë në vitin 2027, çmimi i prodhimit të veturave elektrike duhet të jetë më i ulët se çmimi i veturave me motorë me djegie të brendshme. Këtu, pra, bëhet fjalë për koston e prodhimit dhe mbetet të shihet se si kjo do të reflektohet në çmimin e shitjes së automjetit. Analistët, megjithatë, besojnë se nuk do të duhet shumë kohë derisa çmimet të ulen, ndërsa në të ardhmen veturat elektrike mund të bëhen edhe më të lira se veturat me benzinë dhe naftë.

Edhe pse çmimet gjithnjë e më të favorshme të baterive, përndryshe komponentët më të shtrenjtë të veturave elektrike, përmenden si një arsye e rëndësishme për uljen e çmimeve, efekti më i madh pozitiv në çmim duhet të jetë ndryshimi i mënyrës së prodhimit, i cili do të kursejë para dhe koha. Një ndryshim i tillë është prezantuar tashmë nga Tesla e Musk dhe pas pak vitesh duhet të bëjnë edhe kompanitë e tjera të veturave. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat "gigacasting", pra prodhimi i një pjese të madhe të trupit të veturës nga një copë metali, në vend të saldimit dhe ngjitjes së disa pjesëve siç bëhet tani.

Por ndërsa nga njëra anë kjo teknikë është më e lirë për t'u prodhuar, kjo ka edhe anën tjetër. Dhe kjo është se për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe integrimit të teknologjisë së baterive, riparimi i veturave elektrike në rast dëmtimi të madh mund të jetë deri në 30 për qind më i shtrenjtë në krahasim me një veturë të ngjashme me një motor me djegie të brendshme. Tashmë mund të lexojmë raportet e disa kompanive me qira, sipas të cilave kostot e riparimit të veturave elektrike janë më të larta.

Pavarësisht kësaj, prodhuesit e veturave elektrike janë të bindur se çmimi është çelësi i rritjes së shitjeve. Ne kemi shkruar tashmë për planet e Renault, Volkswagen, Tesla dhe kompanive të tjera që po zhvillojnë ose planifikojnë të zhvillojnë vetura me çmime 20-25 mijë dollarë, por pyetja është nëse ata do të jenë në gjendje të konkurrojnë me kompanitë kineze, automjetet e të cilave janë gjithnjë e më shumë. popullor edhe me çmime të tilla. Vetëm shikoni modelin më të fundit të BYD, çmimi i të cilit në tregun kinez është më pak se 10,000 dollarë.

/Motilokal.com