Sytë e shumë njerëzve në Gjermani janë në portin e Shenzhenit teksa BYD Explorer 1 tërheq spirancën. Trageti po transporton më shumë se 5000 vetura elektrike nga prodhuesi kryesor kinez BYD (Build Your Dreams) në një port gjerman. Anija gati dyqind metra e gjatë BYD Explorer 1, e aftë për të transportuar deri në 7000 automjete, është anija e parë e mallrave me rrotullim, e cila do të transportojë vetura kineze në vende të ndryshme të botës. Brenda dy viteve, flota do të rritet në gjithsej 8 anije tragetesh.
“Arsyet kryesore për lëvizjen e kaq shumë veturave nga Kina në Evropë janë reduktimi i kostove të transportit, por edhe për ta bërë zinxhirin e furnizimit të kontrollueshëm dhe autonom”, tha Cui Dongxu, kreu i Shoqatës së Veturave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA).
Përveç BYD, prodhuesi shtetëror i veturave Saic, i cili nisi një sipërmarrje të përbashkët me Volkswagen, u nis për në Gjermani në janar me tragetin e tij privat "Saic Anji Sinqeriteti" që mbante 3,700 vetura elektrike. Një anije BYD do të merrte rreth 100 ditë për një udhëtim vajtje-ardhje, vlerëson Qian Renjie nga instituti CAR (Centre Automotive Research) me bazë në Duisburg, Gjermani. Në teori, tetë anijet e ngarkesave të grupit mund të transportonin deri në 168,000 automjete elektrike në Evropë në tre udhëtime vajtje-ardhje secila.
Në vitin 2022, 33,699 vetura elektrike kineze u shitën në Gjermani
Sipas mediave shtetërore, Kina eksportoi 1.2 milionë vetura në vitin 2023, një rritje prej gati 78% krahasuar me vitin e kaluar. Të dhënat nga Autoriteti Federal Gjerman i Transportit tregojnë se numri i automjeteve të reja kineze në rrugët gjermane është rritur me 47,6% krahasuar me vitin 2022. Megjithatë, numerikisht, 33,699 automjetet kineze janë shumë më pak se ato të prodhuesve të tjerë në vende të tjera. Kina nuk është as në pesë kompanitë kryesore importuese në Gjermani.
Fakti që tragetet shkojnë kryesisht në Evropë është edhe për shkak të porteve. Sipas ekspertit kinez Cui Dongxu, në ndryshim nga portet e Afrikës apo Amerikës së Jugut, portet evropiane kanë kapacitetin për të pritur anijet e reja të mallrave. Ro-ro i ri është i padëgjuar për Bremerhaven gjerman, thotë përfaqësuesja e BLG Logistics, Tina Allerheiligen, duke shtuar se në vitin 2023 atje do të trafikohen 1.7 milion vetura, nga të cilat vetëm 10,000 janë kineze.
Pavarësisht rritjes mbresëlënëse të automjeteve kineze në Gjermani, tregu nuk do të vërshohet nga automjetet elektrike kineze, të paktën tani për tani. Në mënyrë indikative, në dy muajt e parë të vitit 2024, Kina dërgoi rreth 75.600 vetura elektrike në BE, 25% më pak se e njëjta periudhë e vitit të kaluar, sipas të dhënave të doganave kineze.
"Nga 100 prodhues, tre deri në pesë do të mbeten"
Për më tepër, Brukseli aktualisht po shqyrton përfundimin e pagesës së subvencioneve për blerjen e automjeteve elektrike të prodhimit kinez. Vende si SHBA-ja kanë bllokuar tashmë veturat kineze nga tregu i tyre, duke vendosur tarifa aq të larta sa nuk ia vlen më që kinezët të ofrojnë automjetet e tyre atje. Megjithatë, disa vëzhgues parashikojnë se kjo do të izolojë SHBA-në nga zhvillimet teknologjike ndërkombëtare, pasi veturat elektrike kineze konsiderohen ndër më të avancuarat në botë.
Por nuk janë vetëm kinezët ata që po dërgojnë automjetet e tyre elektrike në të gjithë botën. Victor Gao, i Qendrës pro-qeveritare me bazë në Pekin për Kinën dhe Globalizimin, thekson se prodhuesi amerikan i automjeteve Tesla eksporton gjithashtu jashtë shtetit nga fabrika e tij në Shangai. “Tregu kinez është më i pajisuri për prodhimin e veturave elektrike”, thekson eksperti kinez. Kompanitë e veturave elektronike në Kinë aktualisht po luftojnë për mbijetesë, me marzhe të ulëta fitimi. Sipas Victor Gao, "aktualisht ka më shumë se 100 prodhues të veturave elektronike në Kinë, por në fund ndoshta tre deri në pesë do të mbijetojnë".
/Motilokal.com
