Fundjavën e kaluar, Kina hapi një tunel dhe një sistem urë masiv përtej detit, Lidhja Shenzhen-Zhongshan, në provincën Guangdong. Kjo vepër inxhinierike që përfshin 24 kilometra përmban dy ura, dy ishuj artificialë dhe madje edhe një tunel të gjatë nënujor.

Grykëderdhja e lumit Pearl, ku lumi Pearl derdhet në Detin e Kinës Jugore, është një nga zonat më të dendura të populluara në botë. Ai përfshin Hong Kongun, Macau dhe nëntë qytete të mëdha në provincën Guangdong. Në përgjithësi, 86 milionë njerëz jetojnë atje. Megjithatë, rajoni është përballur prej kohësh me sfida në transport për shkak të sasive të mëdha të ujit.

Lidhja Shenzhen-Zhongshan e sapohapur e trajton këtë çështje duke lidhur dy qytetet që ka marrë emrin. Kjo lidhje përfshin një tunel nënujor midis dy ishujve artificialë dhe urave që lidhin ishujt me qytetet. Infrastruktura krenohet me tetë korsi, duke lejuar shpejtësi deri në 100 km/h.

Një mënyrë e re për të udhëtuar

"Hapja e saj do të riformëojë shtrirjen e rrjetit rrugor të grykëderdhjes së lumit Pearl, duke ndikuar ndjeshëm në zhvillimin ekonomik dhe social të GBA", tha Lin Feiming, kreu i departamentit të transportit provincial të Guangdong, për gazetën kineze Xinhua të sponsorizuar nga shteti.

Mega-kalimi do të zvogëlojë kohën e udhëtimit nga dy orë në vetëm 30 minuta, por jo derisa zhurma të shuhet. Gjatë ditës së hapjes, u shfaqën shumë automjete, kureshtare për të parë se si ishin urat dhe tunelet e reja pas shtatë vitesh të gjata punimesh ndërtimore. Kurioziteti i tyre u përkeqësua me shpejtësi teksa ata u bllokuan në një bllokim të madh trafiku.

“Në ditën e parë të hapjes kaq të madhe të infrastrukturës, një menaxhim i tillë kaotik është vështirë të pranohet. Nuk shoh asnjë staf tuneli dhe polici rrugore përreth për të ruajtur rendin”, tha Chan Kam-wai, 76 vjeç, një pensionist që merrte udhëtimin me autobus me tetë anëtarë të familjes.

Seksioni i tunelit nënujor 6.8 km i gjatë, pjesa më e vështirë dhe më e shtrenjtë e këtij projekti masiv inxhinierik, përmban sisteme sigurie të fundit. Këto përfshijnë sisteme të avancuara të shuarjes së zjarrit dhe shkarkimit të tymit, dhe një ekip prej 14 robotësh që patrullojnë tunelin. Këta robotë monitorojnë tubat dhe kabllot dhe madje mund të zbulojnë dhe reagojnë ndaj aksidenteve me makinë. Për më tepër, një sistem drite i koduar me ngjyra përgjatë mureve të tunelit mund të tregojë kushtet e trafikut ose të drejtojë njerëzit gjatë emergjencave.

Nga dy ishujt artificialë në projekt, ai perëndimor është në formë diamanti, që i ngjan një "qifti në det". Ndërkohë, ajo lindore ka një sipërfaqe të barabartë me 48 fusha standarde futbolli.

Më shumë mega-struktura

Lidhja Shenzhen-Zhongshan është e fundit në një varg punimesh të suksesshme mega infrastrukturore kineze. Në vitin 2018, vendi hapi një urë prej 20 miliardë dollarësh 55 km të gjatë që lidh Hong Kongun me Zhuhai. Ky është kalimi më i gjatë detar në botë deri tani, vetëm disa kilometra larg Kanalit Anglez në pikën e tij më të ngushtë.

E njohur si Ura Hong Kong-Zhuhai-Makau (HZMB), projekti ishte projektuar për t'i bërë ballë një tërmeti me magnitudë 8 ballë, një super tajfuni dhe goditjet nga anije mallrash me madhësi super. Ura përfshin 400,000 ton çelik, 4.5 herë më shumë se sasia në urën Golden Gate të San Franciskos. Ashtu si Lidhja Shenzhen-Zhongshan, HZMB gjithashtu përmban një tunel të zhytur në ujë prej 6.7 kilometrash.

Ura e re, së bashku me strukturat ekzistuese si Ura Hong Kong-Zhuhai-Macau, tani formon një rrjet të gjerë kalimesh detare dhe lumenjsh të krijuar për të forcuar lidhjen midis qyteteve të zonës së gjirit.

/Motilokal.com