Çdo vit, miliarda automjete në mbarë botën hedhin rreth 6 milionë tonë copëza gomash. Këto copa të vogla plastike, të krijuara nga konsumimi i veturs normale, përfundimisht grumbullohen në tokë, në lumenj dhe liqene, madje edhe në ushqimin tonë. Studiuesit në Kinën Jugore kohët e fundit gjetën kimikate që rrjedhin nga gomat në shumicën e mostrave të urinës njerëzore.

Këto grimca gomash janë një kontribuues i rëndësishëm, por shpesh i anashkaluar në ndotjen mikroplastike. Ato përbëjnë 28% të mikroplastikës që hyjnë në mjedis globalisht.

Pavarësisht shkallës së problemit, grimcat e gomave kanë fluturuar nën radar. Shpesh të grumbulluara me mikroplastikë të tjerë, ato rrallë trajtohen si një kategori e veçantë ndotjeje, megjithatë karakteristikat e tyre unike kërkojnë një qasje të ndryshme.

Ne kemi nevojë urgjente për të klasifikuar grimcat e gomave si një kategori unike ndotjeje. Në studimin tonë të fundit ndërkombëtar, kolegët dhe unë zbuluam se kjo qasje do të nxiste kërkime më të përqendruara që mund të informonin politikat e krijuara posaçërisht për të zbutur ndotjen e gomave. Dhe kjo mund t'i ndihmojë njerëzit e zakonshëm të kuptojnë më mirë shkallën e problemit dhe çfarë mund të bëjnë për të.

Tani për tani, delegatët po takohen në Korenë e Jugut për të negociuar traktatin e parë global për ndotjen e plastikës . Ndërsa kjo marrëveshje historike është e gatshme të trajtojë shumë aspekte të ndotjes plastike, grimcat e gomave mezi janë në axhendë. Duke pasur parasysh kontributin e tyre të rëndësishëm në mikroplastikën, njohja e ndotjes së gomave si një çështje unike mund të ndihmojë në zhbllokimin e zgjidhjeve të synuara dhe ndërgjegjësimin e publikut. Kjo është ajo që ne kemi nevojë për të trajtuar këtë kërcënim mjedisor në rritje.

Qindra aditivë kimikë

Grimcat e gomave priren të bëhen nga një përzierje komplekse gome sintetike dhe natyrore, së bashku me qindra aditivë kimikë. Kjo do të thotë se pasojat e ndotjes së gomave mund të jenë të papritura dhe të gjera.

Për shembull, oksidi i zinkut përbën rreth 0.7% të peshës së një gome. Megjithëse është thelbësor për t'i bërë gomat më të qëndrueshme, oksidi i zinkut është shumë toksik për peshqit dhe gjallesat e tjera ujore dhe prish ekosistemet edhe në sasi të vogla.

Një tjetër aditiv i dëmshëm është një kimik i njohur si 6PPD, i cili mbron gomat nga plasaritja. Kur ekspozohet ndaj ajrit dhe ujit, ai shndërrohet në 6PPD-kinon, një përbërës i lidhur me ngordhjet masive të peshqve në SHBA.

Mjete të rënda, më shumë ndotje

Ne e dimë se automjetet më të rënda, duke përfshirë makinat elektrike (të cilat kanë bateri shumë të rënda), konsumojnë gomat e tyre më shpejt dhe gjenerojnë më shumë grimca mikroplastike. Ekspertët e industrisë së makinave Nick Molden dhe Felix Leach thonë se, duke qenë se pesha është kaq thelbësore për ndikimin mjedisor të një automjeti, prodhuesit duhet të synohen me taksa të bazuara në peshë sipas parimit "ndotësi paguan". Kjo mund të inkurajojë modele më të lehta të automjeteve duke motivuar konsumatorët të bëjnë zgjedhje më të gjelbra.

Ka shumë pyetje që duhen ende t'i hetojmë. Për shembull, ne ende nuk e dimë se sa larg shpërndahen këto grimca të gomave, ose saktësisht se ku po grumbullohen. Për të vlerësuar ndikimin e tyre të plotë ekologjik, ne kemi nevojë për informacion më të detajuar se cilët aditivë të gomave janë më toksikë, si sillen në mjedis dhe cilat specie janë më të rrezikuara (disa specie salmoni janë më të ndjeshme ndaj 6PPD-kinonit sesa të tjerët, për shembull).

Në terma afatgjatë, metodat e standardizuara do të jenë thelbësore për të matur grimcat e gomave dhe për të krijuar rregulla efektive.

Ne kemi nevojë për veprim global

Kornizat rregullatore, të tilla si standardi i ardhshëm i BE-së i emetimeve Euro 7 (i cili synon emetimet e automjeteve), ofrojnë një pikënisje për kontrollin e emetimeve të gomave. Por nevojiten masa shtesë.

Inovacionet në dizajnin e gomave, të tilla si alternativat miqësore me mjedisin ndaj oksidit të zinkut dhe materialeve të tjera si 6PPD, mund të reduktojnë ndjeshëm dëmin mjedisor. Krijimi i një paneli global ekspertësh shkencorë dhe politikash, të ngjashëm me ata që ekzistojnë tashmë për shkencën e klimës (të njohur si IPCC) ose biodiversitetin (IPBES), mund të koordinojë më tej përpjekjet kërkimore dhe rregullatore.

Në mënyrë thelbësore, ne duhet t'i klasifikojmë grimcat e gomave si një kategori të veçantë ndotjeje. Krahasuar me mikroplastikët konvencionale, grimcat e gomave sillen ndryshe në mjedis, zbërthehen në komponime kimike unike dhe paraqesin sfida të dallueshme toksikologjike.

Me më shumë se 2 miliardë goma të prodhuara çdo vit për t'iu përshtatur makinave gjithnjë e më të rënda dhe më të shumta, problemi është vendosur të përshkallëzohet. Tarifa mjedisore do të rritet vetëm nëse nuk e njohim dhe synojmë problemin specifik.

Masat si taksimi i bazuar në peshë dhe risitë e gomave miqësore me mjedisin jo vetëm që do të reduktonin ndotjen e gomave, por gjithashtu do të hapnin rrugën për sisteme transporti më të qëndrueshme. Pyetja nuk është nëse ne mund të përballojmë të veprojmë. Është nëse ne mund të përballojmë të mos bëjmë.

/Motilokal.com