Ndërsa Bashkimi Evropian akuzon Kinën për konkurrencë të pandershme në tregun e automobilave, prodhuesit evropianë kritikojnë politikën mjedisore të Brukselit. Në mes të kësaj krize, e ardhmja e industrisë evropiane të automobilave është në dyshime të mëdha.

Industria evropiane e automobilave po përballet me një krizë të re në historinë e saj të fundit. Tranzicioni drejt elektrifikimit, i përshpejtuar nga angazhimet klimatike dhe ndryshimi i preferencave të konsumatorëve, ka ekspozuar dobësitë strukturore në sektor.

Kësaj i shtohet edhe konkurrenca globale gjithnjë e më e ashpër, e udhëhequr nga prodhuesit kinezë, të cilët kanë arritur të pozicionohen si liderë në teknologjinë e baterive, duke përfshirë çmimet konkurruese të automjeteve. Ndërsa Bashkimi Evropian thekson konkurrencën e pandershme nga Kina si shkakun kryesor, prodhuesit evropianë kritikojnë rregulloret strikte mjedisore dhe politikën e tranzicionit të promovuar nga Brukseli.

Si e sheh BE-ja situatën?

Bashkimi Evropian akuzon Kinën për dumping, që përfshin shitjen e automjeteve elektrike me çmime artificialisht të ulëta falë subvencioneve bujare të qeverisë. Sipas Brukselit, kjo paraqet një kërcënim të drejtpërdrejtë për industrinë evropiane, e cila nuk mund të jetë e barabartë, shkruan motor.es.

Si rezultat, u vendosën tarifa për automjetet e importuara kineze, të cilat mund të mbrojnë përkohësisht prodhuesit evropianë. Megjithatë, këto masa mund të rrisin çmimet e veturave elektrike në tregun evropian, gjë që do të prekte konsumatorin fundor. Qëndrimi i prodhuesve evropianë është krejt i ndryshëm, sepse ata drejtpërsëdrejti tregojnë se Bashkimi Evropian është përgjegjës për krizën. Ata besojnë se politikanët e BE-së nuk po krijojnë një mjedis të favorshëm për konkurrencë, duke penguar aftësinë për t'iu përgjigjur ofensivës kineze.

Domethënë, përmes rregulloreve strikte të shkarkimeve që vendosin kufij të detyrueshëm të shkarkimeve për prodhuesit, atyre u kërkohet të ulin në mënyrë drastike CO2, të krijojnë presion për elektrifikim të shpejtë dhe të vendosin qëllime ambicioze për eliminimin e automjeteve me djegie të brendshme, duke rritur kostot e prodhimit.

Kriza tashmë po jep efekte të dukshme. Konsumatorët evropianë përballen me çmime më të larta për shkak të rritjes së kostove të teknologjisë. Çmimi mesatar i automjeteve elektrike të prodhuara në Evropë është më i lartë se ato të importuara nga Kina. Përveç kësaj, prodhuesit vendas po reduktojnë gamën e modeleve të disponueshme në treg, ndërsa veturat elektrike kineze po fitojnë terren falë çmimeve të tyre konkurruese dhe mbështetjes së qeverisë.

Evropa po dobësohet, Kina po forcohet

Të dhënat tregojnë se shitjet e veturave të prodhimit evropian janë në rënie, ndërsa importet e automjeteve elektrike kineze po rriten në mënyrë dramatike. Ndërkohë, disa raporte theksojnë se disa fabrika në vendet e BE-së po përballen me zvogëlim ose mbyllje të përhershme, duke vënë drejtpërdrejt në rrezik më shumë se 50,000 vende pune.

Prodhuesit evropianë të veturave kanë investuar në elektrifikimin me besimin se politika e elektromobilitetit do të zbatohet vazhdimisht. Megjithatë, ata janë të vetëdijshëm se kanë tejkaluar, si dhe se zgjidhja e kësaj krize kërkon masa të balancuara dhe të përbashkëta. Nga njëra anë, BE-ja mund të lehtësojë disa nga rregulloret e saj të klimës për t'u dhënë hapësirë prodhuesve vendas për të investuar në vetura elektrike, në vend që të ndajë burime për automjetet me motorë SUS që kanë një jetëgjatësi.

Industria evropiane e veturave është në një pikë kthese. Ndërsa akuzat midis Bashkimit Evropian dhe prodhuesve pasqyrojnë tensione reale, e ardhmja do të varet nga aftësia e të gjithë aktorëve për të punuar së bashku për zgjidhje të qëndrueshme dhe konkurruese.

Është e qartë se Evropa duhet të përshtatet nëse dëshiron të ruajë lidershipin e saj në industrinë globale të automobilave ose do të humbasë pozicionin e saj në raport me Kinën. Përgjigjen për këtë mund ta japë vetëm koha, ndonëse ajo po mbaron për aktorët vendas.

/Motilokal.com