Ndërsa në vende si SHBA-ja dhe veçanërisht Kina, shitja e automjeteve elektrike po rritet, në Evropë situata është ndryshe dhe në vitin 2024 shitjet janë në të kuqe në krahasim me një vit më parë. Dhe situata në këtë treg në BE mund të jetë edhe më e keqe në të ardhmen, për të cilën një pjesë e fajit mund të jetë me rregulloret e reja evropiane për reduktimin e emetimeve të CO2 në vetura, ose më konkretisht, për gjobat për shkeljet e emetimeve.

Të paktën kështu pretendon CEO i Mercedes-Benz dhe presidenti i Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave (ACEA) Ola Källenius. Duke komentuar rregulloren e re, ai theksoi se BE-ja duhet të mendojë për dënimet e paralajmëruara sepse efekti i tyre mund të jetë i kundërt. Gjegjësisht, në rast se kompanitë e automobilave duhet të paguajnë gjoba të mëdha, ato do të kenë më pak para për zhvillimin dhe prodhimin e veturave elektrike më të përballueshme, gjë që do të ngadalësojë përparimin e tyre në atë fushë.

Sipas rregullores së re, të gjitha modelet e reja të veturave duhet të kenë një emetim mesatar prej më pak se 95 gram CO2 për kilometër dhe ata që nuk e arrijnë këtë përballen me gjoba të rënda.

Duke qenë se prodhuesit evropianë të veturave po e kanë gjithnjë e më të vështirë të konkurrojnë me kompanitë kineze dhe Tesla-n, rregullorja e re përfaqëson një rrethanë shtesë rënduese. Källenius theksoi nevojën për fleksibilitet brenda kornizës së Planit të Gjelbër Evropian, qëllimi i të cilit është ta bëjë Evropën një kontinent neutral ndaj klimës deri në vitin 2050. Rregullorja aktuale është shumë e rreptë dhe në vend të ndëshkimit, fokusi i saj duhet të jetë krijimi i një modeli biznesi të qëndrueshëm dhe fitimprurës për industrinë e automobilave, thekson shefi i Mercedes-Benz.

Ai shpjegoi se tani jemi në një "fazë kritike të transformimit" në automjete elektrike dhe pagimi i gjobave të mëdha për mosrespektimin e rregulloreve të përmendura dhe shkeljen e ligjeve të shkarkimeve do të devijonte fondet e nevojshme për kërkimin, zhvillimin dhe investimet e tjera, duke paguar gjobat. Pra, rregulloret dhe gjobat që burokratët kanë sjellë për të siguruar që emetimet e CO2 të jenë më të ulëta në të ardhmen mund të dështojnë në planin afatgjatë.

Källenius beson në këtë dhe rregullorja kundërshtohet nga prodhues të tjerë veturash, si dhe nga disa vende si Austria, Bullgaria, Sllovakia, Italia dhe të tjera që i kanë bërë thirrje BE-së të heqë dorë nga dënimi. Jo të gjithë ndajnë mendimin e tyre. Nga organizata jofitimprurëse Transport & Mjedis (T&E), e cila luajti një rol të madh në miratimin e rregullave të reja për emetimet e CO2, thonë se pretendimet e tij nuk janë të vërteta. Gjegjësisht, prodhuesit e veturave nxjerrin në treg modele që janë në përputhje me të gjitha rregulloret që hyjnë në fuqi në vitin kur ata fillojnë shitjen, kështu që në thelb nuk presin gjoba të mëdha.

Në rastin më të keq, shuma totale e gjobave duhet të jetë më pak se një miliard dollarë, me grupin Volkswagen që paguan më së shumti gjoba. Kompania gjermane mund të shmangë gjobat duke rritur shitjet e veturave elektrike, si dhe duke arritur një marrëveshje me prodhues të tjerë si Tesla, komentohet në EV Arena.

/Motilokal.com