Një aeroplan i ri gjigant po ndërtohet për të lëvizur turbinat me erë nëpër botë.

I vendosur për të revolucionarizuar mënyrën se si transportohen pjesët e turbinës me erë, WindRunner është ndërtuar posaçërisht për të mbajtur fletët e turbinës me erë deri në 104 metra.

Duke e quajtur veten një "katalizator në burimet e rinovueshme", kompania që qëndron pas aeroplanit të ngarkesave shpreson se do të shpërndajë energji elektrike me energji të ulët në vende të largëta, për të 'zgjeruar rrënjësisht shtrirjen dhe shkallën e industrisë së energjisë së erës në tokë'. Ai gjithashtu do të lejojë që turbinat e erës të prodhohen në vende të largëta "ku qëndrojnë burimet më premtuese".

Ndërsa testime dhe simulime të gjera janë kryer tashmë në tunelet e erës, operacionet tregtare priten deri në fund të vitit 2027.

A ka nevojë për të transportuar turbinat me erë nga ajri?

Mund të duket e pazakontë që një kompani energjetike të kalojë në aviacion , por kompania energjetike me bazë në SHBA, Radia krijoi WindRunner kur u përball me një problem në zhvillimin e turbinave të saj në tokë GigaWind.

Shumica e komponentëve të turbinave me erë transportohen me rrugë në kamionë të specializuar ose me hekurudhë për distanca më të gjata. Por Radia zbuloi se kjo nuk do të ishte e realizueshme për planet e tyre të turbinave super të përmasave dhe kështu ndërtoi një aeroplan mallrash për t'i transportuar ato me ajër.

Prodhuesit tashmë kanë vështirësi me thikat e transportit që shtrihen 70 metra dhe mund të bëjnë që trafiku të rikthehet gjatë lëvizjes.

Aeroplani novator WindRunner do të jetë i pari që do të zgjidhë këtë problem logjistik dhe do të sigurojë të ardhmen e turbinave gjigante me erë me tehe që shtrihen në një gjatësi të madhe 104 metra. Kjo do të lejojë që fermat e erës të bëhen më me kosto efektive.

Përpara se të vendoste për një avion të ndërtuar për qëllime, me krahë fikse, kompania shikoi disa zgjidhje historike dhe ekzistuese të transportit aeroplan.

Duke kuptuar shpejt se është jopraktike të modifikohen aeroplanët ekzistues të mallrave që të jenë më të mëdhenj, Radia konsideroi avionë të gjallë, si p.sh. blimps, të cilët u përjashtuan pasi përpiqen të ngrenë objekte super të rënda, kanë shpejtësi të ngadaltë dhe kërkojnë një zonë të gjerë të pastruar prej rreth 150 hektarësh për ulje dhe ngritje.

Helikopterët u konsideruan gjithashtu, por u vendosën se nuk kishin kapacitet të mjaftueshëm të ngarkesës për të ngritur ose tokëzuar një teh të rëndë ose shpejtësi të mjaftueshme të konsiderueshme, dhe u konsideruan gjithashtu transportues të rrezikshëm për shkak të rrëmbimeve të mundshme të erës.

Pse turbinat me erë nuk mund të projektohen me fletë të segmentuara?

Tani për tani, turbinat me erë përbëhen nga komponentë të ndërlikuar të montuar në vend - megjithatë, tehet vijnë gjithmonë në një pjesë, prandaj çështja e transportit.

Për 20 vjet, prodhuesit kanë provuar një dizajn turbinash me erë që përdor fletë të segmentuara, por, sipas Radia, "shkalla e dështimit për këto tehe jo monolitike ka qenë proporcionalisht më e lartë".

Segmentimi i tehut kufizohet jo vetëm nga kostot e prodhimit të përdorimit të më shumë lëndëve të para, por edhe nga dizajni. Një teh më i ngushtë dhe i hollë ka një sipërfaqe totale të tehut prej më pak se 14 deri në 16 për qind, gjë që rezulton në një humbje neto të performancës prej 3 deri në 8 për qind.  

Radia mendoi të prodhonte fletët e saj super të mëdha në vend, por shpejt e hodhi poshtë këtë ide pasi turbinat kërkojnë mjedise të kontrolluara fabrikash të teknologjisë së lartë dhe punëtorë shumë të aftë për të lehtësuar prodhimin e tyre të saktë.

Aeroplani me turbina është një gjigant në krahasim me një aeroplan tipik Boeing 747

WindRunner është masiv, i shtrirë 108 metra i gjatë dhe 80 metra i gjerë, kështu që gjiri i tij i gjerë i ngarkesave 105 metra i gjatë me 7.3 metra i gjerë dhe i gjatë, mund të strehojë lehtësisht tehet gjigante të turbinave.

Kjo bën që WindRunner të jetë 239 për qind më i gjatë se një Boeing 747-400F. Dizajni i aeroplanit është 80 herë më i madh se ai i transportuesit më të madh ushtarak në botë dhe më i gjatë se gjatësia e stadiumit Wembley në Angli.

Megjithatë, aeroplani është projektuar jo vetëm për potencialin e tij të kapacitetit, ai gjithashtu mbështet qasje të lehtë në vendet e fermave me erë. Aeroplani ka një sistem të specializuar ngarkimi dhe shkarkimi në hundën e aeroplanit në mënyrë që tehet të mund të manovrohen në mënyrë efikase nga dera e ngarkesës, duke reduktuar kohën e kaluar në fermat e erës.

Aeroplani i ngarkesave do të lejojë zhvillimin e më shumë projekteve të erës në tokë në vende të largëta "ku qëndrojnë burimet më premtuese", thotë Radia, pasi mund të operojë nga pista ajrore gjysmë të përgatitura deri në 1800 metra për shkak të "pajisjeve të fuqishme të uljes dhe sistemeve të avancuara të navigimit".

Për sa i përket efikasitetit të karburantit , avioni ka dy motorë të avancuar që e lejojnë atë të arrijë shpejtësi lundrimi deri në 740 km/h ndërsa mban ngarkesa deri në 72,575 kg.

Ndikimi mjedisor dhe implikimet e emetimit të karbonit të avionit dhe se si ato krahasohen me logjistikën ekzistuese të transportit nuk janë zbuluar ende.

Për ta bërë këtë dizajn të specializuar një standard të ri në aeroplanët e ngarkesave, kompania tani po punon me prodhuesit dhe furnizuesit e hapësirës ajrore, duke përfshirë Leonardo, një prodhues italian që do të zhvillojë gypin dhe kompaninë spanjolle Aernnova, e cila do të furnizojë krahët dhe shtyllat e motorit.

Radia planifikon të krijojë baza operative WindRunner në të gjithë botën për t'i shërbyer rajoneve të ndryshme dhe ka siguruar kontratën e saj të parë për të ofruar turbina në një fermë me erë në shkallë gigavat. Kompania ka filluar punën për prodhimin e WindRunner, i cili mund të jetë në funksion që në fund të vitit 2027.

/Motilokal.com