Pluhuri i frenave mund të përbëjë një kërcënim më të madh për shëndetin e mushkërive sesa shkarkimi i naftës nga automjetet, sipas hulumtimit nga shkencëtarët James Parkin dhe Matt Loxham nga Universiteti i Southampton.

Rreziku i fshehur i pluhurit të frenave

Ndotja e ajrit kontribuon në rreth shtatë milionë vdekje të parakohshme në vit. Megjithëse shkarkimet e naftës shpesh fajësohen, të ashtuquajturat emetime jo të shkarkimit, d.m.th. grimcat nga konsumimi i frenave, gomave dhe rrugëve, janë tani burimi kryesor i ndotjes së lidhur me trafikun në pjesën më të madhe të Evropës. Pluhuri i frenave, fajtori më i madh, mbetet i parregulluar pavarësisht dëmit të tij të mundshëm.

Për të hetuar këtë, Parkin dhe Loxham ekspozuan qelizat e mushkërive të rritura në laborator si ndaj shkarkimit të naftës ashtu edhe ndaj pluhurit të frenave. Pluhuri i frenave shkaktoi më shumë dëmtime të qelizave të lidhura me sëmundjet e mushkërive si kanceri dhe astma. Gjegjësisht, heqja e bakrit nga pluhuri i frenave zvogëloi efektet e tij toksike, duke theksuar nevojën për veprime rregullatore në këtë drejtim, përveç emetimeve të shkarkimeve.

Evolucioni i tabelave të frenave dhe rreziqet e tyre

Blloqet e frenave dikur përmbanin asbest, i ndaluar në MB në 1999 për shkak të rreziqeve të tij për shëndetin. Prodhuesit i kanë zëvendësuar ato me materiale të ndryshme, duke përfshirë jastëkët organikë jo-azbest (NAO), të cilat tani përdoren gjerësisht. Ironikisht, studimi zbuloi se pluhuri nga pads NAO ishte më i dëmshëm për qelizat e mushkërive sesa llojet e tjera të jastëkëve, madje edhe shkarkimet e naftës.

Disa efekte të vërejtura në qelizat e mushkërive sugjerojnë një lidhje me sëmundje të tilla si kanceri i mushkërive, fibroza, astma dhe sëmundja kronike obstruktive pulmonare. Hulumtimet e mëparshme tregojnë se metalet në ndotjen e ajrit mund të jenë toksike dhe analiza e inteligjencës artificiale identifikoi bakrin si një karakteristikë përcaktuese të pluhurit NAO. Studiuesit zbuluan se bakri mund të hyjë në qelizat e mushkërive dhe neutralizimi i tij reduktoi toksicitetin, duke sugjeruar se bakri është fajtori kryesor.

As automjetet elektrike nuk janë perfekte.

Ndërsa automjetet elektrike eliminojnë emetimet e shkarkimeve, ato nuk reduktojnë ndotjen që nuk lidhet me shkarkimet. Meqenëse ato janë më të rënda se makinat konvencionale me benzinë ose naftë, automjetet elektrike mund të gjenerojnë edhe më shumë pluhur nga frenat dhe gomat. Disa përdorin frenim rigjenerues, por frenat konvencionale mbeten ende kyçe, që do të thotë se pluhuri i frenave mbetet.

Standardet e ardhshme të emetimeve Euro 7, të vendosura për nëntor 2026, do të kufizojnë emetimet e pluhurit të frenave, duke nxitur potencialisht inovacionin në materialet e frenave dhe teknologjinë e kapjes së pluhurit. Qetësimi i trafikut dhe ndryshimet në projektimin e rrugëve mund të ndihmojnë gjithashtu.

Shtetet e SHBA-së të Kalifornisë dhe Uashingtonit kanë lëvizur tashmë për të reduktuar bakrin në jastëkët e frenave, kryesisht për të mbrojtur rrugët ujore. Në Mbretërinë e Bashkuar, emetimet jo të shkarkimit tani përbëjnë rreth 60 për qind të ndotjes së lidhur me automjetet. Parkin dhe Loxham, në një koment për The Conversation, theksojnë se e gjithë ndotja e ajrit është e dëmshme dhe duhet të trajtohet së bashku me një kalim te automjetet elektrike.

/Motilokal.com