Fluturimi me aeroplan mund të jetë një përvojë e frikshme me turbulenca, stuhi dhe ulje të pakëndshme. Ka shumë video që tregojnë aeroplanët e pasagjerëve duke u ulur pothuajse në anët e tyre për shkak të erërave të forta.

Kryeprezantuesi i motit në BBC, Simon King, ka mësuar nga dora e parë se si pilotët trajnohen për t'u përballur me motin e keq. Përkatësisht, ai pa se si duket në simulatorin e kabinës së një avioni Boeing 737 Max.

Fluturimi me aeroplan pasagjerësh konsiderohet mënyra më e sigurt e transportit. Sipas të dhënave nga Instituti i Teknologjisë i Massachusetts (MIT) në SHBA nga viti 2024, rreziku i një fluturimi fatal është një në 13.7 milionë pasagjerë. Shanset për një fluturim fatal po zvogëlohen me shtatë për qind çdo vit për shkak të përmirësimeve të sigurisë.

Por pas rrëzimeve të fundit të avionit në Shtetet e Bashkuara dhe turbulencave të rënda të raportuara në mbarë botën, ka shumë që janë nervozë për këtë. Siç pranon vetë King, një ish-oficer i Forcave Ajrore Mbretërore (RAF), edhe ai ndihet i pakëndshëm gjatë turbulencave.

Ulje me një erë të kundërt

Simulatori i kabinës Boeing 737 Max po përdoret gjithashtu për të praktikuar uljet me erë të kundërt në aeroportin e Edinburgut. Nick Heard, një trajner pilotësh në Skyborne Flight Academy, i kërkoi Kingut të ulej në një erë të kundërt prej 56 kilometrash në orë. Kjo është diçka që kërkohet vetëm nga pilotët më me përvojë.

Siç tha King, ishte e vështirë për të mbajtur një linjë të qëndrueshme, për t'u përqendruar në ndihmat vizuale për të qëndruar në kurs dhe për të parë nga dritarja e përparme.

"Unë mund të ndjeja erën duke lëvizur avionin jashtë kursit. Leva ishte e ndjeshme ndaj çdo lëvizjeje dhe ndërsa zbrisja, u bë e pamundur të korrigjoja gabimet për të qëndruar në kurs", rrëfen gazetari i BBC.

Kapiteni Heard më pas mori kontrollin e avionit dhe kreu një "go-around", në të cilin avioni rrit lartësinë, bën një rreth të madh dhe tenton të ulet përsëri.

"Gjithçka ishte shumë më e vështirë nga sa mendoja se do të ishte", shton King.

Siç tha Lee Woodward, shef i Skyborne, që nga fillimi i trajnimit, i cili përfshin ushtrimin e uljeve në erëra të kundërta, do të duhen gjashtë vjet përpara se dikush të bëhet kapiten.

Jerry Dyer ka një kanal në YouTube, Big Jet TV, përmes të cilit transmeton pamje të drejtpërdrejta të avionëve që zbarkojnë në aeroportin Heathrow të Londrës në kushte stuhie. Mijëra njerëz vëzhgojnë kanalin e sipërpërmendur teksa pilotët kryejnë teknikën e “gaforres”, e cila kryhet pikërisht në kushtet e stuhive dhe erërave të forta të kundërta.

Jerry deklaroi se "zvarritja" është momenti kur avioni është i kthyer nga era dhe duket se po ulet anash në vend që të zbresë drejt e në pistë. Kjo teknikë kërkon shumë aftësi dhe përvojë, sepse hunda e avionit duhet të drejtohet drejt erës në këndin e duhur dhe me forcën e duhur për të ndaluar avionin të largohet nga vija qendrore e pistës. Pozicioni "zvarritës" ose gaforre ruhet derisa rrotat e avionit të prekin tokën, dhe më pas avioni të drejta vetë.

Rëndësia e parashikimit të motit

Çdo pilot do të thotë se parashikimi i motit është një nga gjërat e para që ata shikojnë kur planifikojnë një fluturim, gjë që vlen edhe për informacionin rreth zonave me turbulenca.

Fluturimet e gjata ka të ngjarë në itinerare me rryma avionësh, d.m.th. korridoret e erërave me shpejtësi deri në 400 kilometra në orë, në lartësinë 30.000 këmbë ose nëntë kilometra. Rrjedha e avionëve është gjithashtu mbi Atlantik, e cila përdoret për të fluturuar nga SHBA në Evropë për të kursyer karburant dhe kohë. Kjo është arsyeja pse fluturimi nga Nju Jorku në Londër është një orë më i shkurtër se fluturimi i kthimit.

Por, siç theksoi Heard, kursimi i karburantit nuk do të pranohej nëse turbulencat do të ishin shumë të pakëndshme.

"Ne të gjithë jemi trajnuar, ne i kuptojmë rrymat e avionëve dhe e dimë se ku janë turbulencat rreth tyre," shton ai.

A po përkeqësohet turbulenca me ndryshimin e klimës?

Ekzistojnë tre lloje të turbulencave që mund të ndodhin gjatë fluturimit:

• Konvektive, që përfshin erëra nga lart dhe poshtë, me bubullima të quajtura kumulonimbus;
• Një valë mali që shfaqet mbi male;
• Turbulenca e ajrit të pastër (CAT) që ndodh për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Stuhitë mund të shkaktojnë turbulenca të rënda, por ato shpesh janë të parashikuara mirë dhe pilotët mund t'i shohin dhe t'i shmangin ato. Mund të parashikohet edhe turbulenca e ajrit të pastër, por është më e vështirë të shmanget sepse nuk mund të vërehet. Rrjedha e avionëve në zonat me turbulencë të pastër ajri po bëhet më e shpejtë për shkak të ndryshimeve klimatike, kjo është arsyeja pse po bëhet më serioze.

Shkencëtarët në Universitetin e Reading në Mbretërinë e Bashkuar kanë zbuluar se turbulencat e rënda mbi Atlantikun e Veriut janë rritur me 55 për qind nga viti 1979 deri në vitin 2020. Pilotët kanë vënë në dukje se kur shfaqet një shenjë e rripit të sigurimit, me të vërtetë do të thotë që duhet të lidhni, sepse parandalon lëndimet për shkak të turbulencave, shkruan BBC.

/Motilokal.com