Politika mjedisore e Bashkimit Evropian është mjaft shqetësuese për industrinë vendase të automjeteve, por ka ende një shans për të ndaluar ose të paktën për të zbutur depërtimin e prodhuesve kinezë. Evropa duhet të mbrojë teknologjinë që ka ndërtuar me dekada dhe që e njeh mirë, përkatësisht motorët me djegie të brendshme, edhe nëse djegin lëndë djegëse sintetike dhe ekzistojnë si hibride.

Me kalimin e viteve dhe muajve, është më se e qartë se Evropa ka bërë një gabim në strategjinë e saj për mbrojtjen e mjedisit. Shpëtimi i planetit është një qëllim që askush nuk i shpëton, por ka alternativa për mbrojtjen e mjedisit, sepse të gjithë ne në Evropë kemi filluar të vuajmë nga politika të këqija që kërcënojnë të vetëshkatërrohen.

Duke parë gjendjen e industrisë së automobilave në vitet e fundit, e cila është dominuar nga pushimet nga puna, ndërprerjet e prodhimit, inventarët e mëdhenj të automjeteve me bateri, madje edhe rënien e shitjeve të tyre, shohim dobësinë e madhe që po përjetojnë shumica e prodhuesve vendas. Sektori i automobilave përbën më shumë se një të dhjetën e PBB-së në Evropë, dhe situata aktuale prek gjithashtu më shumë se njëqind milionë shoferë dhe mijëra kompani.

Ne po përpiqemi të kapim teknologjinë e veturave elektrike, të cilës po ngecim prapa, mbi të cilën nuk kemi kontroll dhe që po na ha të gjithëve. Pse e bëjmë këtë, kur ka diçka që dominojmë ose kemi bërë në të kaluarën. Volkswagen dhe Audi kanë paralajmëruar investime të mëtejshme në motorët me benzinë dhe naftë, ndërsa Mercedes së fundmi njoftoi në një "megafon" se po mban motorët V8 dhe V12. Gjermanët, si drejtues, duket se kanë qenë të parët që kanë kuptuar se nga ku po frynte era.

Prodhuesit evropianë janë (ishin) mjeshtër të motorëve SUS

Disa mund të mos jenë dakord kur themi se veturat elektrike janë gjëja më e mirë që i ka ndodhur planetit nga pikëpamja ekologjike dhe e gjelbër, sepse ato ndotin para se të krijohen, por ato janë gjëja më e keqe që i ka ndodhur industrisë evropiane të automobilave dhe në të vërtetë shoqërisë në tërësi. Ne e dimë që një veturë është sipas definicionit një artikull luksi, i cili humbet vlerën me kalimin e kohës dhe që duhet ta zëvendësojmë pas disa vitesh. Është blerja e dytë më e shtrenjtë në jetën e një qytetari mesatar pas pasurive të paluajtshme. Megjithatë, as veturat elektrike nuk janë të përballueshme, ose nuk janë bërë ende të tilla, as modelet SUS nuk janë aktualisht të përballueshme, çmimi i të cilave është rritur me rreth 50 për qind në pesë vitet e fundit, kryesisht për shkak të elektrifikimit dhe rregullimeve të çmimeve për modelet elektrike.

Evropa kontrolloi zhvillimin e motorit me djegie të brendshme për dekada. Me përjashtim të japonezëve, madje edhe koreanëve në 10 vitet e fundit, pak kanë qenë në gjendje të përputhen me efikasitetin e motorëve të zhvilluar në Gjermani, Britani, Francë, Itali, Republikën Çeke, etj. Ndërsa kinezët paralajmërojnë se do të mposhtin dizelët me hibride që mund të përshkojnë 2000 kilometra “me mbushje”, le të kujtojmë testet rekord me modelet me naftë. Njëra prej tyre u bë në Kroaci kur ekipi redaktues i AMS arriti të udhëtonte më shumë se 2500 kilometra në një rezervuar të vetëm me një Passat B7 me naftë.

"Inxhinierët" evropianë të motorëve SUS ishin liderë në efikasitetin dhe reduktimin e emetimeve dhe konsumit. Megjithatë, kjo u shkatërrua brenda natës nga parlamentarët evropianë të cilët e konsideruan të padobishme evolucionin e SUS-it dekada dhe kthyen gjithçka në favor të veturave elektrike, një teknologji që ne nuk jemi në gjendje ta zotërojmë si motorët SUS dhe që na bën jashtëzakonisht të prekshëm, veçanërisht ndaj lindorëve superiorë.

Kinezët janë fenomenalë në elektrifikim, por kur bëhet fjalë për motorin klasik SUS, ata janë vite prapa evropianëve. Do të ishim me dekada prapa nëse prodhuesit vendas nuk do të kishin filluar të bënin kompromise të çuditshme me motorët me zhvendosje të vogël, të gjitha për shkak të ndikimit të detyruar të mbrojtjes së mjedisit.

Kinezët nuk duan vetura me benzinë, ata dominojnë me veturat elektrike

Motorët kinezë me djegie të brendshme mund të afrohen në teknologji dhe ekonomi me motorin e dikurshëm evropian SUS, të paktën me atë me benzinë. Ka një sërë shembujsh të tillë, dhe kjo mund të konfirmohet nga bashkëpunimi midis Renault dhe Geely me projektin Horse. Por avantazhi më i madh i Evropës është se ata nuk duan ta arrijnë atë, sepse nuk janë të interesuar.

Kina është fokusuar në veturat elektrike dhe teknologjitë që i shoqërojnë ato, përkatësisht bateritë. Prodhuesit më të mëdhenj të baterive në botë janë kinezët. Asgjë e re, pasi CATL dhe BYD dominojnë më shumë se 50 për qind të tregut global. Ekziston vetëm një prodhues i baterive në Evropë, Northvolt i Suedisë, i cili fatkeqësisht kohët e fundit deklaroi falimentimin pas miliarda eurove në investime dhe subvencione.

Mund të tingëllojë e ashpër, por sado të përpiqemi, Evropa nuk do të jetë në gjendje të arrijë kurrë me kinezët në elektromobilitet. Të paktën jo pa investime të mëdha dhe fokus në vetëm një gjë si lindorët.

Evropa, Brukseli dhe parlamentarët e tij duhet të kuptojnë se nëse investojmë një miliard euro në teknologjinë e veturave elektrike, Kina do të investojë gjithmonë më shumë se kaq, sepse nuk varet nga asnjë rajon tjetër në botë, siç varet nga Evropa.

Ne duhet të vazhdojmë të mbështesim veturat me benzinë dhe naftë, edhe nëse ato punojnë me lëndë djegëse sintetike me pak ose aspak ndikim mjedisor. Të mos harrojmë se veturat elektrike ndotin, dhe jo pak, gjatë krijimit të tyre. Prodhimi i baterive, minierat e tokës së rrallë dhe transporti nga Kina janë të gjithë faktorë të dukshëm që sfidojnë mbrojtjen e mjedisit. Evropa duhet të mbështesë motorët me djegie të brendshme dhe karburantet sintetike, të paktën me një lloj teknologjie hibride, në mënyrë që të mos varet nga Kina, veçanërisht pasi ato kanë zgjedhur ekskluzivisht veturat elektrike.

Porsche ka bërë përparime të mëdha në investimin dhe zhvillimin e e-karburanteve, por të tjerët duhet të vazhdojnë të fokusohen në kërkimin e karburanteve të pastra sintetike, pasi ato sjellin një sërë avantazhesh. Prodhimi nuk varet vetëm nga minierat, ne po heqim qafe zinxhirët e furnizimit kinez, shumica e motorëve ekzistues Euro 6 mund të funksionojnë me karburant elektronik dhe, më e rëndësishmja, nuk kemi pse të ndërtojmë një rrjet jashtëzakonisht të shtrenjtë pikash karburanti, sepse kemi një rrjet ekzistues me mijëra e mijëra pika karburanti në të gjithë kontinentin.

Brukseli aktualisht po detyron shumë shoferë me të ardhura të kufizuara të heqin qafe veturat e tyre me politikat e tij. Shumë prej tyre nuk i zotërojnë nga teka, por nga nevoja reale. Ne harrojmë se kemi investuar dekada për të ndërtuar një shoqëri rreth veturave, të cilat janë të përshtatura për miliona blerës me pasuri të ndryshme. Me vetura të tilla me benzinë dhe naftë, ne mund të udhëtojmë distanca të gjata me më pak ndalesa dhe më të shkurtra në mijëra pika karburanti të disponueshme. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të bëhet ende nga veturat që varen nga prizat e energjisë dhe "vendet e ujitjes" të drejtuara kryesisht për "milionerët".

/Motilokal.com