Në 20 vitet e fundit, Parisi ka pësuar një transformim të madh fizik, duke zëvendësuar arteriet e automobilave me shtigje për biçikleta, duke shtuar hapësira të gjelbra dhe duke eliminuar 50,000 vende parkimi, rezultatet e të cilave tani po shihen në cilësinë e ajrit të qytetit më romantik të Evropës.

Airparif, një grup i pavarur që monitoron cilësinë e ajrit në rajonin e kryeqytetit francez, tha këtë javë se nivelet e grimcave të imta (PM 2.5) janë ulur me 55 për qind që nga viti 2005, ndërsa nivelet e dioksidit të azotit kanë rënë me 50 për qind.

Ai ia atribuoi këtë "rregulloreve dhe politikave publike", duke përfshirë hapat për të kufizuar trafikun dhe ndalimin e automjeteve më ndotëse.

Hartat e nxehtësisë së ndotjes së ajrit tregojnë nivelet e 20 viteve më parë si të kuqe pulsuese, me pothuajse çdo lagje mbi kufijtë e Bashkimit Evropian për dioksidin e azotit, i cili është rezultat i djegies së lëndëve djegëse fosile. Deri në vitin 2023, zona e kuqe është zvogëluar në vetëm një rrjet vijash të imta brenda dhe përreth qytetit, që përfaqësojnë rrugët dhe autostradat më të ngarkuara.

Ndryshimi tregon sesi politikëbërja ambicioze mund të përmirësojë drejtpërdrejt shëndetin në qytetet e mëdha. Ndotja e ajrit shpesh përshkruhet nga ekspertët e shëndetësisë si një vrasës i heshtur. PM 2.5 dhe dioksidi i azotit janë të lidhura me probleme të mëdha shëndetësore, duke përfshirë sulmet në zemër, kancerin e mushkërive, bronkitin dhe astmën.

Që nga viti 2014, Parisi është udhëhequr nga kryebashkiaku Anne Hidalgo, një socialiste e cila ka mbrojtur shumë politika të gjelbërta dhe përshkroi dëshirën e saj për "një Paris që merr frymë, një Paris që është më i këndshëm për të jetuar".

Propozimet e saj janë përballur me rezistencë nga politikanët e krahut të djathtë, shoqatat e pronarëve të veturave dhe udhëtarët nga periferi, të cilët thonë se synimi i veturave e bën jetën e tyre më të vështirë.

Por muajin e kaluar, parizienët votuan në një referendum për t'i bërë 500 rrugë të tjera miqësore për këmbësorët. Një vit më parë, Parisi rriti ndjeshëm tarifat e parkimit për veturat SUV, duke i detyruar shoferët të paguajnë tre herë më shumë se sa për veturat më të vogla. Qyteti gjithashtu transformoi brigjet e Seine nga një arterie e ngarkuar në një zonë këmbësore dhe ndaloi shumicën e trafikut të veturave në rrugën tregtare Rue de Rivoli.

Carlos Moreno, profesor në Universitetin Paris 1 Panthéon-Sorbonne dhe ish-këshilltar i qytetit, tha se kryeqyteti francez kishte zhvilluar një "politikë urbane të bazuar në mirëqenien".

/Motilokal.com