Komisioni Evropian propozoi ndryshime të rëndësishme në rregullat për inspektimet periodike të automjeteve të enjten, për të marrë parasysh numrin në rritje të veturave elektrike, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit dhe për të reduktuar mashtrimin e odometrit.

Rregullat e reja duhet të zvogëlojnë emetimet e dëmshme, mashtrimin e odometrit dhe të rrisin sigurinë rrugore.

Komisioni propozoi rishikimin e tre direktivave: për kontrollin teknik periodik të automjeteve; mbi dokumentet e regjistrimit të automjeteve; në inspektimin në rrugë të automjeteve komerciale.

Komisioni propozon të futë inspektime teknike të detyrueshme të veturave dhe furgonëve më të vjetër se 10 vjet, një herë në vit në vend të detyrimit aktual çdo dy vjet. Ky detyrim ekziston tashmë në shumicën e shteteve anëtare, përfshirë Kroacinë, por në 11 shtete anëtare, veturat dhe furgonët më të vjetër se 10 vjet duhet t'i nënshtrohen inspektimit teknik vetëm çdo dy vjet.

Në disa shtete anëtare, inspektimet teknike vjetore të detyrueshme kryhen pasi automjeti të jetë tre ose katër vjeç.

Për të reduktuar mashtrimin e odometrit, shtetet anëtare, sipas propozimit, do të duhet të krijojnë baza të të dhënave kombëtare të leximeve të odometrit.

Leximet duhet të regjistrohen sa herë që një automjet servisohet ose riparohet, edhe kur kjo përfshin zëvendësimin e llambave ose ndërrimin e gomave. Baza të dhënash të tilla ekzistojnë tashmë në Belgjikë (Car-Pass) dhe në Holandë (Nationale Auto Pas, NAP) dhe tani duhet të bëhen të detyrueshme në të gjitha shtetet anëtare.

Nëse një veturë e përdorur i shitet një Shteti Anëtar, Shteti Anëtar nga i cili është eksportuar do të duhet të ndajë historinë e kilometrazhit të asaj veture ose furgon me Shtetin Anëtar në të cilin është ri-regjistruar.

Sipas direktivës ekzistuese për kontrollet teknike periodike, kilometrazhi duhet të regjistrohet në çdo inspektim të tillë dhe manipulimi i kilometrazhit konsiderohet vepër penale. Megjithatë, problemi është se kontrollet teknike bëhen vetëm çdo vit, madje më shpesh çdo dy vjet, dhe për automjetet e reja vetëm pas tre ose katër vjetësh. Një pjesë e konsiderueshme e mashtrimit të odometrit ndodh përpara inspektimit të parë, pasi fitimet më të mëdha të çmimeve mund të arrihen duke ngatërruar odometrat e automjeteve relativisht të reja.

Luftimi i mashtrimit me kilometrazhin është i rëndësishëm nga perspektiva e mbrojtjes së konsumatorit, por edhe për konkurrencën e ndershme në tregtinë e automjeteve. Propozimi duhet të kontribuojë në reduktimin e operacioneve të paautorizuara në odometra në shitjet e brendshme dhe ndërkufitare të automjeteve të përdorura, nga të cilat duhet të përfitojnë veçanërisht konsumatorët në vendet me një numër të madh automjetesh të përdorura.

Propozohet testimi i emetimeve duke përdorur metoda të avancuara për grimcat ultrafine dhe oksidet e azotit (NOx). Vlerat kufitare aktuale të rekomanduara prej 250,000 grimca/cm3 do të bëheshin pragu për të kaluar një kontroll teknik.

Propozohet që kontrollet teknike periodike të përshtaten për testimin e automjeteve elektrike dhe që kontrollet të përfshijnë veçori të avancuara të asistencës në drejtim.

Gjithashtu propozohet dixhitalizimi i të dhënave të kontrollit teknik të automjeteve dhe futja e certifikatave dixhitale të regjistrimit të automjeteve, më pas ndërlidhja e regjistrave kombëtarë të automjeteve dhe zgjerimi i grupit të të dhënave të harmonizuara për automjetet në këto regjistra, për shembull të dhënat për vendin e regjistrimit të parë, statusin e regjistrimit dhe informacionin për ndryshime të rëndësishme në automjet.

Certifikatat e kontrollit teknik të automjeteve në formë elektronike duhet të bëhen të detyrueshme dhe gradualisht të zëvendësojnë formularët në letër.

Parashikohet që një kontroll teknik mund të kryhet në një shtet tjetër anëtar në të cilin mjeti nuk është i regjistruar. Certifikata e një kontrolli të tillë do të ishte e vlefshme deri në gjashtë muaj, me kusht që kontrolli teknik tjetër të kryhet në vendin ku është regjistruar automjeti.

Propozimet tani do të shqyrtohen nga Parlamenti Evropian dhe Këshilli sipas procedurës së zakonshme legjislative. Tashmë i takon organeve legjislative, Këshillit dhe Parlamentit, të japin mendimin e tyre për propozimet. Pasi të arrihet një marrëveshje, Komisioni do të përgatisë aktet e nevojshme të deleguara dhe zbatuese për disa aspekte të zbatimit të rregullave të reja.

/Motilokal.com