Sot, pothuajse të gjithë e dinë për "jastëkun e ajrit" të njohur si airbag. Ky element i rëndësishëm sigurie, ose më saktë një pajisje që rrit sigurinë pasive, është bërë standard në të gjitha veturat. Vetura e parë në Evropë që e ofroi këtë ishte Mercedes S-Class W126 në vitin 1980.
Jastëku i ajrit ose çanta e sigurisë daton që nga viti 1952, kur u patentua nga amerikani John W. Hetrick. Megjithatë, në atë kohë ishte vetëm një teori pa ndonjë përdorim të vërtetë.
Pas 17 vitesh, patenta skadoi dhe Hetrick nuk përfitoi asnjë përfitim financiar prej saj. Megjithatë, kjo hapi rrugën për shpikës të tjerë, të cilët dukeshin premtues që në fillim të viteve shtatëdhjetë.
Para së gjithash, teknologjia e prodhimit ka përparuar ndjeshëm që nga vitet 1950, dhe përveç kësaj, siguria e automobilave po përjetonte bumin e saj të parë në fund të viteve 1960. Në një farë mase, ndikimi u bë nga avokati amerikan Ralph Nader me librin e tij “Uncertainty at any speed” nga mesi i viteve gjashtëdhjetë. Në të, Nader akuzoi prodhuesit amerikanë të veturave, të udhëhequr nga GM, se kishin neglizhuar plotësisht të gjitha aspektet e sigurisë së veturave të tyre.
Zhvillimi i mëtejshëm i airbag-ut si një pajisje sigurie shoqërohet me emrin e dr. amerikan. David S. Breed, d.m.th. me kompaninë e tij Breed Corporation. Ndërsa Hetrick u përqendrua te vetë "çanta", Breed u përqendrua më shumë te aksesorët e nevojshëm për të përdorur jastëkun e ajrit si një sistem të përgjithshëm sigurie në vetura. Domethënë, sensorë vonese, gjenerator gazi me ndezës, etj. Në vitin 1967, kompania e Breed ia shiti rezultatet e hulumtimit të saj kompanisë së automobilave Chrysler.
Konkurrenti i Breed Corporation në atë kohë ishte kompania amerikano-italiane Eaton Yale & Towne Inc. Ajo thjesht e quajti produktin e saj një "jastëk ajri". Në filli të viteve 1970, ajo ia çoi zbulimet e saj kompanisë Ford, e cila në vitin 1971 prodhoi një flotë eksperimentale veturash me airbag të instaluar në timon. Tre vjet më vonë, u prezantua një "jastëk" me dy faza, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin! Ofrohej me kosto shtesë në modelet luksoze të Buick, Cadillac dhe Oldsmobile.
Interesi për jastëkun e ajrit në të ardhmen lindi kur Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostradat e SHBA-së (NHTSA) nxori një rregullore që kërkonte që të gjitha veturat e reja të prodhuara pas 15 gushtit 1975 të pajiseshin me një pajisje që mbron shoferin dhe pasagjerin përpara nga lëndimet serioze kur automjeti godet një pengesë të fortë me një shpejtësi prej 48 km/orë.
Nuk duhej të ishte vetëm një airbag, por "sistemi amerikan i rripit të sigurimit", i cili automatikisht lidh shoferin dhe pasagjerin e tij sapo ndizet ndezja e automjetit. Nëse në këtë rast është përdorur një airbag, ai ishte i ashtuquajturi ACRS (Sistemi i Mbajtjes me Jastëk Ajri), pra një airbag që vepron si një sistem parandalimi të lëndimeve. Veturat e pajisura me këtë pajisje nuk ishin të detyruara të kishin rripa sigurie.
Në Evropë, jastëkët e ajrit fillimisht u keqkuptuan. Për shembull, Volkswagen dhe BMW i hodhën poshtë si të pashpresa në vitet 1970. Vetëm Mercedes-Benz kishte një qëndrim pozitiv ndaj tyre, dhe e njëjta gjë vlente edhe për Toyotan.
Zgjidhja evropiane e airbag-ut njihet si SRS (Sistemi Plotësues i Mbajtjes), një sistem shtesë i mbajtjes që kryen rolin e tij vetëm në kombinim me rripat e sigurimit. Vetura e parë në Evropë që e ofroi këtë ishte Mercedes-Benz S-Class W126 në vitin 1980.
Nuk u desh shumë kohë që edhe prodhues të tjerë të veturave t'u bashkoheshin. Zgjerimi i airbag-eve ndodhi gjatë viteve 1990 dhe pjesa tjetër është histori.
/Motilokal.com
