Malet e Laosit verior janë të bukura, por të vështira për t’u ecur. Me veturë, mund të duhen lehtësisht 15 orë për të përshkuar 600 km rrugë dredha-dredha që ndajnë kryeqytetin Vientiane nga qyteti Boten në kufirin kinez.

Që nga dhjetori i vitit 2021, ekziston një alternativë shumë më e drejtpërdrejtë dhe shumë më e shpejtë: Hekurudha e re me shpejtësi të lartë Laos-Kinë (LCR) mat vetëm 414 km midis Boten dhe Vientiane, dhe trenat e shpejtë e përshkojnë atë distancë në tre orë e gjysmë.

Linja është një mrekulli e inxhinierisë: Ajo përfshin jo më pak se 75 tunele, të cilat përbëjnë 47% të gjatësisë së saj totale dhe 167 ura, që përbëjnë edhe 15%. Sipas të gjitha gjasave, pamjet jashtë këtyre tuneleve janë spektakolare.

Por LCR është më shumë sesa një zgjatim piktoresk i Iniciativës Kineze "Një Brez, një Rrugë". Për entuziastët e trenave në të gjithë globin, është pjesa e fundit e një enigme shumë më të madhe, sepse kjo pjesë është gjithashtu pjesë e udhëtimit më të gjatë të mundshëm me tren në botë.

Me përfundimin e LCR-së, tani mund të hipni në një tren në Lagos, jo, jo në ish-kryeqytetin e Nigerisë, por në qytetin e qetë në jugun e thellë të Portugalisë, sipas të cilit ka shumë të ngjarë të ketë marrë emrin Lagosi tjetër dhe të udhëtoni deri në Singapor.

Kjo është një distancë me tren prej 18,755 km, që kalon 13 vende, tetë zona kohore dhe (nëse i planifikoni mirë lidhjet dhe nuk humbisni asnjë) zgjat rreth 14 ditë. Të udhëtosh me tren nga Portugalia në Singapor do të të çonte në gjysmën e botës. Me pak fat, do të shohësh elefantë të egër duke u argëtuar në fushat e Azisë Juglindore ndërsa treni kalon me shpejtësi.

Historitë kryesore

Udhëtimet me tren nuk janë më epike se kaq. Edhe Orient Express legjendar, i cili në kulmin e tij transportonte pasagjerë midis Parisit dhe Stambollit, një distancë prej vetëm 2,750 km, zbehet në krahasim. Jo, ky është më afër Snowpiercer, trenit (fiktiv) me 1,000 vagona të gjatë që rrotullohet rreth Tokës postapokaliptike në një lak të vazhdueshëm.

Ideja e udhëtimit më të gjatë me tren në botë nxit imagjinatën e udhëtarëve të botës (si të atyre realë, ashtu edhe të atyre që jetojnë në një vend), kështu që nuk është çudi që kjo hartë ka qarkulluar nëpër internet gjatë dy viteve të fundit. Por, nëse e shqyrtoni pak më nga afër këtë udhëtim me tren nga Portugalia në Singapor, do të zbuloni se ka disa probleme të çuditshme, duke përfshirë (por pa u kufizuar vetëm në) faktin se… askush nuk e ka përfunduar ndonjëherë.

Problemi i parë është përkufizues: Si mund të jetë një udhëtim më i gjatë nëse mund të shtosh vetëm një devijim? Le të themi, një kthim në Marsejë nga Parisi. Apo ta ndryshosh itinerarin e këtij udhëtimi nëpërmjet Vietnamit? Ky opsion i fundit në fakt konsiderohej udhëtimi më i gjatë me tren në botë derisa u shkurtua nga LCR. Në fund të fundit, përkufizimi i udhëtimit më të gjatë të mundshëm me tren është "rruga më e shkurtër e mundshme midis dy stacioneve më të largëta të mundshme".

Problemi i dytë është më filozofik në natyrë. Treni që merrni në Lagos nuk është treni që ju lë në Singapor. Duhet të ndërroni rreth 20 herë. As nuk mund të blini një biletë të vetme në Portugali që ju çon deri në qytet-shtetin e shkëlqyer në majën jugore të Gadishullit Malajzian. Secili prej këtyre trenave të veçantë kërkon një rezervim të veçantë. Pra, si mund të llogaritet kjo si një udhëtim me tren?

Ky është një version lokomotivë i paradoksit të vjetër të Anijes së Tezeut: Nëse athinasit, në shenjë nderimi ndaj heroit të tyre që vrau minotaurin, zëvendësojnë pjesët e vjetra të anijes së tij për ta ruajtur atë, a llogaritet ajo ende si e njëjta anije kur i kanë zëvendësuar të gjitha? Kjo pyetje i ndau filozofët grekë, por në vend që t'i përsërisin argumentet e tyre, le të themi se është e njëjta anije (dhe kështu i njëjti udhëtim me tren) dhe të kalojmë te problemi tjetër.

Ky problem është praktik në natyrë. Nuk ka të bëjë aq shumë me faktin se shërbimi nga Lisbona në Hendaye, në cepin jugperëndimor të Francës, është hequr që kur kjo hartë u shfaq për herë të parë në Reddit (ende mund të shkoni nga Lagosi në Paris me trena nga Lisbona në Madrid, Barcelonë dhe Lion). Përkundrazi, është se linja ekspres Paris-Moskë, e cila u pezullua në vitin 2020 për shkak të COVID-it, mbetet jashtë funksionit për shkak të sanksioneve kundër Rusisë pas pushtimit të Ukrainës në vitin 2022. Këto sanksione kanë mbyllur të gjithë trafikun ndërkombëtar të trenave midis Rusisë (dhe Bjellorusisë) dhe pjesës tjetër të Evropës.

Një hartë që tregon një itinerar të theksuar që shtrihet nga Portugalia në Evropën Perëndimore përmes Rusisë deri në Kinën lindore, pastaj në jug përmes Azisë Juglindore, duke përfunduar në Singapor.

Përndryshe, mund të vazhdoni me të vërtetë nga Moska në Pekin me linjën Trans-Mongoleze. Kjo do të ishte pjesa më e gjatë e udhëtimit tuaj (teorikisht), duke zgjatur pesë ditë për të përshkuar 7,622 km. Nëse jeni mjaftueshëm me fat për të marrë një biletë, domethënë. Trafiku i pasagjerëve në këtë linjë është shumë i kufizuar, gjë që është gjithashtu rezultat i sanksioneve, kështu që alternativa juaj më e mirë mund të jetë linja më e gjatë Trans-Mançuriane, e cila lidh Moskën dhe Pekinin, por anashkalon Mongolinë.

Nga kryeqyteti kinez, do të hipni në trenin me shpejtësi të lartë për në Kunming, kryeqytetin e provincës Yunnan. Ky tren përshkon një distancë prej 2,760 km në pak më pak se 11 orë, duke e bërë atë linjën më të gjatë të shpejtësisë së lartë në botë. Për krahasim, linja Trans-Mongoliane udhëton me një shpejtësi mesatare prej 61.5 km/orë. Treni me shpejtësi të lartë nga Pekini në Kunming arrin një shpejtësi mesatare prej 251 km/orë, që është më shumë se katër herë më e shpejtë.

Linja hekurudhore LCR (e përfunduar tashmë) ju çon nga Kunming në Vientiane, një distancë totale prej 1,035 km, e përshkuar në afërsisht 9.5 orë, me një shpejtësi mesatare prej 109 km/orë. Kjo është pjesa e parë e linjës Kunming në Singapor dhe e vetmja që është konvertuar në tren me shpejtësi të lartë.

Linja hekurudhore Vientiane-Bangkok është 683 km, aktualisht e lidhur nëpërmjet një shërbimi ditor treni me gjumë që zgjat rreth 12 orë, me një shpejtësi mesatare prej rreth 59.5 km/orë. Një linjë me shpejtësi të lartë, tashmë pjesërisht në ndërtim e sipër, do ta reduktonte udhëtimin në rreth tre deri në katër orë.

Udhëtimi nga Bangkoku në kryeqytetin malajzian, Kuala Lumpur, është rreth 1.500 km, aktualisht kërkon një transferim në Padang Besar në kufirin tajlando-malajzian dhe zgjat deri në 24 orë, me një shpejtësi mesatare prej 65 km/orë. Një linjë me shpejtësi të lartë e propozuar mund ta zvogëlojë kohën e udhëtimit në nga gjashtë deri në tetë orë.

Kuala Lumpur deri në Singapor është 350 km dhe aktualisht duhen pesë deri në gjashtë orë me tren, me një shpejtësi mesatare prej 63 km/orë. Planifikimi për një linjë me shpejtësi të lartë u ndërpre gjatë COVID-it, por që atëherë ka rinisur. Kjo do ta zvogëlonte kohën e udhëtimit në 90 minuta.

Nëse dhe kur të gjitha këto segmente të përmirësohen në hekurudha me shpejtësi të lartë, e ashtuquajtura Hekurudha Pan-Aziatike do ta shkurtojë ndjeshëm kohën e udhëtimit nga Kunming në Singapor - një distancë prej rreth 3,374 km nga 80 në 90 orë që është aktualisht (duke përfshirë vonesat, doganat dhe transfertat) në midis 15 dhe 20 orësh (duke supozuar linja të përmirësuara plotësisht dhe procedura të optimizuara doganore dhe transfertash).

Qoftë në shinat konvencionale të sotme apo në hekurudhën me shpejtësi të lartë të së ardhmes, fundi i udhëtimit tuaj do t'ju çojë nëpër Rrugën Johor-Singapor, një urë hekurudhore dhe autostrade prej 0.66 miljesh që lidh Johor Bahru në Malajzi përmes Ngushticës së ngushtë të Johorit me distriktin (dhe stacionin) e Woodlands në Singapor. Duke akomoduar mbi 350,000 udhëtarë çdo ditë, ky është një nga kalimet kufitare më të ngarkuara kudo. Dhe ndihet më shumë se gjysmë bote larg qytetit të qetë të Algarves, Lagos, ku filloi ky udhëtim teorik.

Por, dhe ky është një problem thelbësor, Lagosi është pika e gabuar e nisjes; të paktën sipas The Man in Seat 61, një autoritet online mbi të gjitha gjërat hekurudhore: “Nga Villa Real de Santo Antonio në Lisbonë është dukshëm më e gjatë se nga Lagosi në Lisbonë, (kështu që) ky është udhëtimi më i gjatë me tren në botë”.

Dhe koncepti vuan nga defekte të mëtejshme. Rruga më e shkurtër në të vërtetë kërkon që udhëtarët të anashkalojnë disa nga linjat kryesore më të shpejta për linja të ndryshme rajonale ku trenat janë shumë më të ngadaltë, më pak dhe më larg njëri-tjetrit. Në disa qytete, ndërrimi i trenave do të thotë ndërrim stacionesh, që mund të nënkuptojë ose një shëtitje të gjatë, ose një udhëtim me autobus ose taksi.

Këshilla që buron nga vendi 61: “Nëse (siç shpresoj me zjarr) lufta mbaron dhe një udhëtim i tillë bëhet përsëri i sigurt dhe i praktikueshëm, mos u shqetësoni të filloni nga Portugalia. Filloni nga stacioni juaj lokal në Mbretërinë e Bashkuar ose kudo që të jetoni, udhëtimi juaj do të jetë mjaft i mahnitshëm. Nuk ka nevojë të ndiqni një koncept të gabuar dhe ndoshta të paarritshëm.”

Një koncept më pak i gabuar: udhëtimi më i gjatë me tren pa ndërruar tren. Ja ku kemi një fitues të qartë, të njohur nga Libri i Rekordeve Botërore Guinness. Një herë në javë, një tren niset nga Moska dhe përshkon 10,214 km përpara se të mbërrijë në Phenian, kryeqytetin e Koresë së Veriut, shtatë ditë e 20 orë më vonë. Ky shërbim përdor pjesë të linjës së famshme Trans-Siberiane, e cila lidh Moskën me Vladivostokun, dhe shpesh (gabimisht) cilësohet si shërbimi më i gjatë me një tren të vetëm në botë.

Siç tregon shembulli i fundit, ka shumë hapësirë për mosmarrëveshje midis fundamentalistëve të udhëtimit me tren. Por ndoshta ka vlerë në aksiomën e vjetër: Bëhet fjalë për udhëtimin, jo për destinacionin.

/Motilokal.com