Blerja e gomave të reja është një pjesë e rregullt e mirëmbajtjes së automjetit tuaj, veçanërisht nëse dëshironi një udhëtim të qetë. Megjithatë, kur shihni një palë goma të reja për herë të parë, mund të vini re disa shenja të panjohura: pika të kuqe dhe të verdha. Këto nuk tregojnë se gomat kanë një defekt ose janë në shitje për ndonjë arsye siç mund të mendoni. Përkundrazi, këto pika i tregojnë mekanikut se ku t'i vendosë gomat në rrota për ekuilibrin më të mirë.

Ashtu si shumë gjëra të bëra nga goma, gomat nuk dalin nga procesi i derdhjes në formë në formë të përsosur. Për shkak të kësaj, prodhuesit e gomave identifikojnë papërsosmëritë dhe aplikojnë pika të verdha dhe të kuqe bojë si udhëzues instalimi për mekanikët. Një pikë e verdhë vendoset në pikën më të lehtë në secilën anë të gomës, e cila më pas rreshtohet me pikën më të rëndë në rrotë, kërcellin e valvulës. Ky vendosje krijon një ekuilibër natyror, duke zvogëluar numrin e peshave që mekaniku duhet t'i bashkëngjitë rrotës për të arritur ekuilibrin e përsosur. Si rezultat, goma do të zgjasë më shumë dhe udhëtimi juaj do të jetë më i rehatshëm.

Nuk ka gjithmonë pika të kuqe në gomat e reja, por kur ka, ato janë më të rëndësishme se të verdhat. Kjo ndodh sepse gomat kanë pika të ulëta dhe të larta, nyje në karkasë dhe në shtresën e brendshme, të gjitha këto ndikojnë në mënyrën se si përkulet goma ndërsa lëviz në rrugë. Kur ka një pikë të kuqe në pjesën e jashtme të gomës, kjo tregon pikën më të ulët në gomë kur është e shfryrë. Ajo duhet të jetë në përputhje me pikën më të lartë të rrotës, e cila tregohet me një prerje shpimi ose afishe me ngjyrë, ose me kërcellin e valvulës.

Gomat tuaja mund të mos jenë pjesa e makinës që ju mbron nga rrufeja (në fakt është shasia), por ato janë një nga pjesët më të rëndësishme që duhen mirëmbajtur për siguri optimale të automjetit. Për shembull, gomat e çekuilibruara nuk ndikojnë drejtpërdrejt në funksionin e rrotës dhe boshtit të automjetit tuaj, por ato mund të ndikojnë negativisht në efikasitetin e karburantit të automjetit tuaj, cilësinë e ngasjes dhe aftësinë për të ndaluar. Vendosja e gomave në disqe bazuar në pikat e verdha dhe të kuqe është vetëm fillimi për të siguruar që ato janë të balancuara.

Pjesa e dytë e balancimit të gomave përfshin vendosjen e gomës dhe rrotës së montuar në pajisje të kalibruar posaçërisht. Ndërsa makina e balancimit të gomave e rrotullon montimin me shpejtësi të lartë, ajo mat pikën më të rëndë. Makina gjithashtu tregon pikën ideale në konturet e buzëve të rrotës që tekniku të vendosë kundërpesha, duke kompensuar për vendin e rëndë dhe duke e sjellë të gjithë montimin në ekuilibër. Nëse rrotat tuaja nuk kanë konture buzësh, mekaniku do të ngjisë pesha pas sipërfaqes së rrotës. Dhe, nëse çekuilibri është shumë i konsiderueshëm, teknikut mund t'i duhet ta ripozicionojë gomën për rezultatet më të mira.

Ndërkohë që shumica e njerëzve i balancojnë gomat vetëm kur i zëvendësojnë, ky proces mund të kryhet edhe në gomat e përdorura, veçanërisht pasi gomat mund të çekuilibrohen. Në fakt, mund të merrni në konsideratë ribalancimin e gomave nëse vini re se dyshemeja, ulësjaose rrota dridhet ndërsa vozisni. Kjo sepse injorimi i këtyre dridhjeve mund të krijojë kushte të pasigurta për manovrim. Për të parandaluar që ky problem të zhvillohet fare, disa garazhe rekomandojnë ribalancimin e gomave çdo 8046 deri në 9656 kilometra.

/Motilokal.com