Automjetet elektrike kanë të njëjtin jetëgjatësi të pritur si automjetet me motor me djegie të brendshme, rreth 15 vjet. Megjithatë, bateritë e tyre nuk zgjasin aq shumë. Garancitë tipike për bateritë e automjeteve elektrike (EV) janë 8 deri në 10 vjet, që do të thotë se një automjet elektrik mesatar do të ketë nevojë për një zëvendësim të plotë të baterisë të paktën një herë në jetën e tij të punës. Kjo ngre pyetjen: Çfarë ndodh me ato bateri masive pasi të arrijnë datën e skadimit?

Lajmi i mirë është se një pjesë e madhe e një baterie EV mund të riciklohet. Lajmi i keq është se shumë pjesë në një bateri EV nuk mund të riciklohen. Litiumi, për shembull, është shumë i vështirë për t'u përpunuar për ripërdorim dhe vlerësimet për shkallën e riciklimit të tij ndryshojnë shumë. Për shkak të sfidave të tilla në riciklim, nuk është e pazakontë që një bateri e tërë EV të hidhet në plehra. Megjithatë, disa ekspertë parashikojnë se përparimet revolucionare për industrinë e EV në vitet e ardhshme do të përmirësojnë efikasitetin dhe jetëgjatësinë e baterive të reja të EV, që do të thotë më pak mbetje elektronike. Zhvillimi i teknologjive të reja të baterive mund të prodhojë gjithashtu dizajne më të qëndrueshme dhe miqësore me mjedisin.

Edhe pse e ardhmja e riciklimit të baterive të automjeteve elektrike është optimiste, fati i çdo baterie elektrike sot varet nga shumë faktorë. Aktualisht, mbështetja e industrisë te litiumi dhe materiale të tjera të pariciklueshme do të thotë që asnjë bateri elektrike për automjete elektrike në funksion sot nuk do të riciklohet kurrë 100%. Prandaj, nëse doni të dini se çfarë do të ndodhë me baterinë gjysmë ton të automjetit tuaj elektrik, do t'ju duhet të analizoni pjesët e saj për të parë se çfarë riciklohet.

Cilat pjesë të baterisë së një automjeti elektrik mund të riciklohen

Kur një bateri elektrike riciklohet, vetëm disa nga pjesët nxirren, ndërsa pjesa tjetër hidhet. Arsyeja është e dyfishtë. Së pari, disa materiale si grafiti janë shumë të lira për t’u ricikluar dhe nuk kanë kuptim ekonomik. Materiale të tjera janë të vështira për t’u ricikluar. Riciklimi i litiumit, për shembull, ka rrezikun e çlirimit të kimikateve toksike dhe madje edhe të shpërthimit, me një diferencë të vogël gabimi.

Metalet më të çmuara në bateritë e automjeteve elektrike janë gjithmonë të parat që nxirren. Këto zakonisht gjenden në katodën e baterisë. Katoda është pjesa e një baterie që vepron si një terminal pozitiv dhe mund të përmbajë elementë të vlefshëm si nikeli, kobalti dhe mangani. Metale të tilla janë të pranishme në sasi të vogla, por vlera e tyre e lartë e bën nxjerrjen e tyre të vlefshme. Dhe është një bezdi. Katodat përbëhen nga lidhje të shumta metalike , kështu që ndarja e elementëve të ndryshëm dhe rafinimi i tyre në lingota të pastra kërkon procese kimike intensive. Dy proceset më të zakonshme të nxjerrjes janë pirometalurgjia dhe hidrometalurgjia.

Siç sugjeron edhe vetë emri, pirometalurgjia e ndez baterinë në një temperaturë të lartë, e cila djeg sendet jo të vlefshme si plastika dhe e lëngëzon metalin. Më pas mund të aplikohet nxehtësi e mëtejshme për të nxjerrë metalet e çmuara. Hidrometalurgjia përfshin zhytjen e materialeve në acid. Procese të tilla rezultojnë në nënprodukte toksike, kështu që riciklimi nuk është gjithmonë aq miqësor ndaj mjedisit sa mund të mendoni.

Metale të tjera të riciklueshme, si bakri dhe alumini, mund të gjenden në mbrojtjen, instalimet elektrike dhe telat e baterisë. Ato janë më të lehta për t'u siguruar, pasi mund të hiqen gjatë çmontimit. Së fundmi, pasi të jenë nxjerrë të gjitha materialet e riciklueshme, gjërat e mbetura, duke përfshirë plastikën, metalet me zëvendësim të lirë dhe nënprodukte të tjera, hidhen. Disa shkencëtarë parashikojnë një të ardhme në të cilën 100% e baterive do të jenë në gjendje të riciklohen, por nuk jemi ende atje. Vetëm koha do ta tregojë.

Mundësia që bateria e automjetit tuaj elektrik të riciklohet, ripërdoret ose hidhet

Ideja që të gjitha bateritë e automjeteve elektrike përfundojnë në deponi është një nga gjashtë mitet e zakonshme që rrethojnë automjetet elektrike , por shumë prej tyre ende përfundojnë. Bateritë e përdorura të automjeteve elektrike mund të ripërdoren gjithashtu për gjëra të tilla si panelet diellore, turbinat me erë dhe njësitë rezervë të energjisë. Një shembull i baterive të automjeteve elektrike që ripërdoren mund të gjendet në stadiumin Johan Cruijff Arena të Amsterdamit. Është objekti më i madh komercial i ruajtjes së energjisë që përdor bateritë e automjeteve elektrike në Evropë, me një kapacitet ruajtjeje prej 3 megavatësh. Ky kapacitet masiv është falë gati 150 baterive të reja dhe të përdorura Nissan Leaf. Bateritë mbushën gjatë ditës nga panelet diellore të stadiumit. Më mbresëlënëse është se stadiumi ofron stacione mbushje për automjete elektrike në parking, duke e çuar konceptin e "ripërdorimit" në rrethin e plotë.

Ripërdorimi varet nga kapaciteti i mbetur i baterisë së përdorur. Një bateri elektrike arrin në fund të jetëgjatësisë së saj kur mund të ruajë vetëm rreth 75% të kapacitetit të saj origjinal, në të cilin pikë mund të ripërdoret si hapësirë ruajtjeje për shtëpi, objekte dhe stadiumet e futbollit të lartpërmendura. Bateritë e ripërdorura të automjeteve elektrike mund të ofrojnë deri në 10 vjet shërbim të tjerë.

Por, sapo një bateri të jetë plotësisht e ngordhur, ka vetëm dy mundësi: ricikloni ose hidhni. Për bateritë e ngordhura plotësisht, shumë vende kanë vendosur objektiva për të rritur shkallën e riciklimit. BE-ja është zotuar të riciklojë 70% të baterive të litiumit të ngordhura deri në vitin 2030, ndërsa qeveria amerikane ka zbatuar disa politika për të nxitur një rritje të riciklimit të baterive. Shkallët aktuale të riciklimit nuk janë aspak aq të larta. Një shifër e përmendur zakonisht për shkallët e riciklimit të baterive të automjeteve elektrike është vetëm 5% në të gjithë botën. Megjithatë, skeptikët kanë vënë në dyshim vlefshmërinë e "mitit 5%", duke argumentuar se shkallët e riciklimit janë ndoshta më të larta. Sidoqoftë, shkalla e riciklimit është pothuajse me siguri larg objektivit të BE-së prej 70%.

Ndikimi mjedisor i baterive të përdorura të automjeteve elektrike

Ndërsa normat e ulëta të riciklimit të baterive të automjeteve elektrike janë shqetësuese, edhe vetë procesi i riciklimit mund të jetë problematik për mjedisin. Riciklimi i baterive shpesh kërcënon shëndetin e ekosistemit aty pranë dhe shëndetin e punëtorëve në objekt. Kështu, pavarësisht nëse riciklohet, ripërdoret apo hidhet plotësisht, çdo bateri elektrike përfundimisht çon në nënprodukte toksike që hyjnë në mjedis. Procesi pirometalurgjik lëshon sasi të mëdha gazrash serrë pasi përbërësit plastikë dhe materialet e tjera të pariciklueshme digjen në tym. Banjat acidike të përdorura në hidrometalurgji prodhojnë gjithashtu një sasi të konsiderueshme mbetjesh, duke lënë pas lëngje dhe lëndë të ngurta toksike që nuk mund të ripërdoren ose riciklohen.

Kur bateritë e litiumit dhe nënproduktet e tyre hidhen në deponi, ato nuk janë vetëm të rrezikshme për ekologjinë lokale. Ato gjithashtu mund të shkaktojnë zjarre të rrezikshme që lëshojnë tym toksik, ndezin mbeturinat përreth dhe kërcënojnë sigurinë e punëtorëve. Për shembull, pothuajse gjysma e të gjitha zjarreve të mbeturinave në Mbretërinë e Bashkuar shkaktohen nga bateritë e litiumit të përziera me pjesën tjetër të mbeturinave. Zjarrfikësit rrezikojnë sigurinë e tyre personale për javë ose edhe muaj duke u përpjekur ta vënë flakën nën kontroll. Gjatë gjithë kësaj kohe, tonelatat e ujit të përdorura për të shuar zjarrin depërtojnë toksina nga vendi i deponisë në furnizimin me ujë, ndërsa shtëllunga e gazrave serrë ngrihen në qiell.

Edhe nëse një bateri litiumi nuk shpërthen në flakë, ajo prapë ka fuqinë të ndotë. Me kalimin e kohës, qelizat lëshojnë toksina në zonën përreth. Metalet e rënda si arseniku, kadmiumi, kromi, nikeli dhe plumbi mund të gjenden të gjitha në bateritë e automjeteve elektrike dhe të gjitha janë të lidhura me forma të shumta të kancerit. Kur një bateri digjet, këto metale hyjnë në ajër; kur nuk digjet, ato mund të hyjnë në tokë dhe në ujërat nëntokësore.

E ardhmja e baterive të automjeteve elektrike

Edhe pse gjendja aktuale e riciklimit të baterive të automjeteve elektrike dhe ndikimi i tij në mjedis mund të duket i zymtë, ka lajme të mira për të ardhmen. Së pari, teknologjitë e reja të baterive janë në horizont, me disa alternativa të propozuara që zëvendësojnë pjesët e pariciklueshme me materiale më të sigurta dhe më të bollshme si natriumi, qelqi dhe madje edhe uji. (Me një bateri me bazë uji, mund të harroni ato zjarret e mbeturinave të shkaktuara nga bateritë me bazë litiumi.)

Përparime të tjera të mundshme në teknologjinë e baterive mund t'i bëjnë bateritë të zgjasin më shumë. Duke rritur jetëgjatësinë e një baterie, inovacione të tilla do të zvogëlonin shkallën me të cilën bateritë shkatërrohen. Një shembull quhet "mbushje me rrymë pulsi", i cili në thelb siguron një periudhë ftohjeje me ndërprerje gjatë mbushje të një baterie. Mbushja me rrymë pulsi përdoret në aplikime të ndryshme sot, por shkencëtarët parashikojnë se mund të optimizohet për të rritur jetëgjatësinë e një baterie me dekada.

Edhe nëse teknologjitë e reja të baterive nuk do të përdoren për të shpëtuar situatën, ka ende një shans të mirë që teknikat e riciklimit të rriten në shkallë dhe efikasitet. Një arsye pse kaq pak bateri riciklohen është sepse aktualisht nuk ka mjaftueshëm objekte për t'i përpunuar ato. Por falë presioneve qeveritare dhe ekonomike, industria e riciklimit të automjeteve elektrike po rritet ndërsa prodhuesit privatë të automjeteve elektrike po marrin përsipër përgjegjësinë e riciklimit. Volkswagen kohët e fundit ka nisur një impiant pilot riciklimi dhe Tesla ka partneritete për t'u siguruar që bateritë e tyre të përdorura të mos shkojnë direkt në deponi.

Shumë qeveri po nxisin zgjerimin e impianteve të riciklimit të baterive të automjeteve elektrike. Në Shtetet e Bashkuara, ekzistojnë subvencione për kompanitë që përdorin materiale të ricikluara për bateritë e tyre të automjeteve elektrike, për sa kohë që riciklimi kryhet në tokën amerikane. Dhe në vitin 2023, Departamenti i Energjisë i SHBA-së siguroi 200 milionë dollarë fonde për kërkime mbi uljen e kostos së riciklimit të baterive të automjeteve elektrike. Shpresojmë që shembuj të tillë të jenë vetëm maja e ajsbergut.

/Motilokal.com