Tregu evropian i veturave elektrike ka hyrë në një fazë të re zhvillimi, kryesisht për shkak të objektivave të Bashkimit Evropian për uljen e emetimeve.

Prodhuesit evropianë të automjeteve rritën shitjet e automjeteve elektrike me 45% në tremujorin e parë të vitit 2025, ndërsa çdo muaj ata nxjerrin në shitje disa modele të përballueshme, çmimi i të cilave fillon nga 25,000 euro. E gjithë kjo në mënyrë që të ulin emetimet mesatare në mënyrë që të shmangin gjobat.

Brenda kësaj dinamike, shfaqet një teknologji hibride që ofron autonomi elektrike të zgjeruar dhe konsum të ulët të karburantit. Është një sistem hibrid transmisioni, i ngjashëm me hibridet plug-in, i cili kombinon një bateri të vogël deri në të mesme me një motor me djegie të brendshme, jo për të vënë në lëvizje rrotat, por për të vepruar si gjenerator kur bateria mbaron.

Kjo ide nuk është e re, pasi përpjekjet e hershme në vitet 2010 ngecën kur rangimi i baterive u përmirësua dhe infrastruktura e karikimit u zgjerua. Megjithatë, sot ka ende disa kompani që nuk besojnë në këtë sistem hibrid, siç është Volkswagen, e cila deklaron se ky sistem nuk është për tregun evropian.

Në vitin 2024, segmenti pati një rritje të ndjeshme në Kinë, me shitjet që arritën në rreth 1.2 milion njësi në të gjithë botën, një rritje prej 79% nga viti në vit. Ky segment ka arritur të bëhet një nga segmentet me rritjen më të shpejtë në tregun e automobilave. Megjithatë, në Evropë, kjo teknologji nuk ka marrë shumë vëmendje.

Një analizë nga Federata Evropiane për Transportin dhe Mjedisin e 20 SUV-ve të mëdhenj kinezë më të shitur të pajisur me teknologjinë e re hibride tregoi se pasi bateria të shkarkohet, ato konsumojnë mesatarisht 6.4 litra për 100 km. Një shifër që është më e ulët se shifra përkatëse për një SUV konvencional me benzinë. Dhe sigurisht, nuk duhet të harrojmë se të dhënat e emetimeve të veturave plug-in janë rritur 3.6 herë më shumë sesa tregojnë rezultatet zyrtare të testeve.

/Motilokal.com