Shumica prej nesh mësojnë të ngasin biçikleta që në fëmijëri, pastaj gradualisht largohemi nga çiklizmi ndërsa plakemi, duke zgjedhur forma të tjera ushtrimesh për t'i përfshirë në rutinën tonë të përditshme shëndetësore. Megjithatë, të gjithë mund të duam ta rishqyrtojmë këtë vendim.

Një studim i kohëve të fundit që monitoroi 82,297 udhëtarë për 18 vjet zbuloi se njerëzit që zgjodhën pedalet në vend të motorëve kishin rreth 50 për qind më pak gjasa të vdisnin nga kanceri ose sëmundja cerebrovaskulare, një term që mbulon goditjet në tru dhe problemet e tjera të enëve të gjakut në tru.

I njëjti hulumtim e lidhi çiklizmin e përditshëm me rezultate shumë më të mira shëndetësore në të gjitha aspektet - një rënie prej 47 për qind të vdekjeve nga çdo shkak dhe një rënie prej 24 për qind të diagnozave të kancerit .

Catherine Friel e Universitetit të Glasgout, e cila udhëhoqi projektin me kolegët nga Edinburgu, thotë se provat tregojnë se çiklizmi është një zakon i fuqishëm shëndetësor.

Udhëtimi për në punë, çiklizmi dhe shëndeti

Studiuesit morën mostrën e tyre nga Studimi Gjatësor Skocez, një regjistër i bazuar në regjistrimin e popullsisë që përfshin njerëz të moshës 16 deri në 74 vjeç.

Pjesëmarrësit raportuan mënyrën e tyre kryesore të udhëtimit për në punë në vitin 2001, duke krijuar tre grupe: çiklistë, këmbësorë dhe udhëtarë joaktivë.

Pranimet në spital, të dhënat e recetave dhe certifikatat e vdekjes u lidhën më pas me secilin person. Kjo qasje i lejoi ekipit të llogariste raportin e rrezikut, një statistikë që krahason gjasat e një ngjarjeje në një grup me një tjetër me kalimin e kohës.

Kovariablat si mosha, të ardhurat, sëmundjet e mëparshme dhe distanca për në punë u përshtatën në modele. Duke kontrolluar këta faktorë, analistët synonin të izolonin efektin e vetë udhëtimit për në punë.

Çiklizmi ul rrezikun e kancerit, përmirëson shëndetin e zemrës

Çiklistët treguan një raport rreziku prej 0.53 për vdekshmërinë nga të gjitha shkaqet, që do të thotë një rrezik 47 për qind më i ulët se udhëtarët e makinave ose autobusëve.

Ata gjithashtu regjistruan një ulje prej 30 për qind të recetave për ilaçet për sëmundjet kardiovaskulare, një tregues praktik i tendosjes më të ulët të zemrës.

Edhe ecja në punë ndihmoi, por në një masë më të vogël. Këmbësorët ulën shanset e tyre për të qëndruar në spital me 9 për qind dhe nevojën e tyre për ilaçe që lidhen me zemrën me 10 për qind. Kufiri më i vogël ka të ngjarë të pasqyrojë distanca më të shkurtra dhe intensitet më të butë.

“Rreziqe të qarta dhe vazhdimisht më të ulëta të rezultateve negative u identifikuan tek udhëtarët aktivë për në punë”, deklaroi Friel. Modeli mbeti i njëjtë për të gjitha grupmoshat dhe grupet e të ardhurave.

Shëndeti mendor ka rëndësi gjithashtu

Të dhënat e recetave zbuluan një rënie prej 20 për qind të ilaçeve për ankthin dhe depresionin tek çiklistët. Ecja ofroi një përfitim modest prej 7 për qind. Aktiviteti fizik stimulon kimikatet e trurit që përmirësojnë humorin, gjë që shpjegon një pjesë të këtij trendi.

Të udhëtosh për në punë me forcat e tua mund të zvogëlojë gjithashtu stresin e përditshëm duke eliminuar bllokimet e trafikut dhe duke ofruar kontakt shoqëror në shtigjet e biçikletave. Këta faktorë më të butë, megjithëse më të vështirë për t'u përcaktuar, ka të ngjarë të shtojnë nxitjen mendore.

Rreziqet rrugore duhet të merren në konsideratë

Ana negative është siguria. Çiklistët në studim kishin pothuajse dy herë më shumë gjasa të shtroheshin në spital pas një aksidenti rrugor. Gjatë 18 viteve të plota, u regjistruan 83 lëndime të rënda midis çiklistëve.

“Studimet ekzistuese konfirmojnë se përfitimet shëndetësore i tejkalojnë shumë rrezikun e lëndimit”, tha Luis Cereijo Tejedor i Universitetit Autonom të Madridit , i cili nuk ishte i përfshirë në punë. Ai bëri thirrje për korsi më të mira për biçikletat dhe kufizime më të ulëta shpejtësie në qytet për të ngushtuar hendekun.

Edhe me barrën e lëndimeve, avantazhi i vdekshmërisë vazhdoi. Ky rezultat pasqyron një studim të mëparshëm në Mbretërinë e Bashkuar që monitoroi 300,000 njerëz për 25 vjet, dhe që tregoi gjithashtu se çiklizmi ishte mbrojtës pavarësisht aksidenteve të rastit.

Çiklizmi është më i mirë se ecja për jetëgjatësi

Çiklizmi zakonisht mbulon distanca më të gjata se ecja, rrit rrahjet e zemrës dhe mund të zëvendësojë plotësisht udhëtimet me makinë sedentare.

Një udhëtim prej gjashtë miljesh (9.7 kilometrash), i zakonshëm në qytetet skoceze, arrin objektivin e ushtrimeve javore prej 150 minutash vetëm në disa udhëtime për në punë.

Gjithashtu, çiklistët shmangin trafikun e shpeshtë që kufizon ecjen e shpejtë në qendrat e mbushura me njerëz. Përpjekja e vazhdueshme e moderuar, në vend të orëve të shkurtra, duket se sjell përfitimet më të mëdha kardiovaskulare.

Biçikletat elektrike mund të zgjerojnë qasjen duke sheshuar kodrat dhe duke zvogëluar djersën. Studimet e hershme sugjerojnë se çiklizmi i elektrizuar ende konsiderohet si ushtrim i moderuar sepse çiklistët pedalojnë vazhdimisht, megjithëse me ndihmë.

Implikimet e politikave

Qeveritë që kërkojnë të ulin kostot mjekësore e shohin udhëtimin aktiv si një ndërhyrje me buxhet të ulët. Subvencioni holandez i kilometrazhit prej 0.24 dollarësh për kilometër dhe zbritja franceze deri në 930 dollarë në vit kanë shtyrë mijëra njerëz të përdorin biçikleta.

Skocia planifikon të shpenzojë rreth 400 milionë dollarë në vit për infrastrukturën e biçikletave dhe ecjes deri në vitin 2026. Të dhënat e Friel ofrojnë prova lokale se investime të tilla sjellin rezultate të mira në kursimet shëndetësore, si dhe në uljen e emetimeve të karbonit.

Puna në distancë e ndërlikon situatën. Më pak udhëtime për në punë do të thotë më pak mundësi për t’u ushtruar gjatë transportit publik, kështu që planifikuesit tani flasin për “lëvizshmëri të përditshme”, duke inkurajuar punët e përditshme, vrapimet në shkollë dhe udhëtimet e kohës së lirë me biçikletë.

Ndryshime të vogla në çiklizëm, përfitime të mëdha shëndetësore.

Jo të gjithë mund të pedalojnë distancën e plotë për në punë, por kombinimi i mënyrave të ndryshme ndihmon. Parkimi i makinës një milje larg ose largimi nga autobusi dy ndalesa më herët shton akoma aktivitet të rregullt.

Zhvendosja e vetëm 10 përqind të udhëtimeve ditore në biçikleta mund të shpëtojë mijëra jetë, sipas studimeve të modelimit nga Anglia dhe Uellsi. Çdo sëmundje kronike e shmangur do të thotë më pak shtretër spitalorë dhe prime më të ulëta sigurimi.

Projektuesit urbanë vërejnë se rrugët më të sigurta u sjellin dobi edhe këmbësorëve dhe përdoruesve të karrigeve me rrota. Trotuaret më të gjera, kalimet e ngritura dhe korsitë e mbrojtura krijojnë mjedise ku udhëtimi aktiv ndihet normal dhe jo heroik.

/Motilokal.com