Shkencëtarët gjermanë dhe amerikanë kanë arritur në përfundimin se përdorimi i baterive të shpenzuara nga veturat elektrike në ruajtjen stacionare të energjisë para riciklimit sjell përfitime më të mëdha për klimën. Hulumtimi, i kryer nga Universiteti i Münsterit, Instituti Fraunhofer për Prodhimin e Qelizave të Baterive dhe Laboratori Kombëtar Lawrence Berkeley, tregon se një "karrierë e dytë" e tillë për bateritë lejon kursime më të mëdha të CO2 sesa dërgimi i tyre aktualisht për riciklim.

Analiza u krye duke përdorur shembullin e Kalifornisë, ku shkencëtarët simuluan tre skenarë. Në të parin, gjendjen aktuale, vetëm 2.5 për qind e baterive ripërdoren në kontejnerë, ndërsa shumica riciklohen menjëherë pasi hiqen nga automjeti. Në skenarin e dytë, të gjitha bateritë shkojnë direkt për riciklim, ndërsa në të tretin, përparësi i jepet ripërdorimit, ku vetëm teprica shkon për riciklim.

Rezultatet janë të qarta. Nëse të gjitha bateritë do të ricikloheshin menjëherë, 61 për qind e nevojave të industrisë automobilistike mund të përmbusheshin deri në vitin 2050 dhe emetimet mund të reduktoheshin me 48 milionë ton CO2. Por nëse ato do të përdoreshin si përparësi në ruajtjen stacionare, ulja e emetimeve do të rritej në 56 milionë ton, pa rrezikuar furnizimin me lëndë të para, pasi sasia e baterive të përdorura e tejkalon shumë kërkesën për ruajtje. Bateritë e fosfatit të hekurit të litiumit (LFP) janë veçanërisht të përshtatshme, pasi ato mund të mbulojnë të gjitha nevojat stacionare të ruajtjes së energjisë deri në mesin e shekullit.

Autorët theksojnë se zhvillimi i sistemeve të riciklimit duhet të ecë paralelisht, për të përpunuar të gjitha bateritë që nuk mund të përdoren për qëllime të tjera. Ata gjithashtu bëjnë thirrje për planifikim të koordinuar të zinxhirit të furnizimit, prodhimit, riciklimit dhe ripërdorimit, pasi vendet që ndërtojnë një sistem të tillë të integruar në kohë do të përfitojnë më shumë nga një ekonomi rrethore në sektorin e baterive.

/Motilokal.com