Ngasja prapa mbetet një nga rreziqet më të mëdha të aksidenteve rrugore. Sipas Klubit Gjerman të Automobilave (ADAC), një në katër kontakte me këmbësorët ndodh kur ngasni prapa, dhe sipas të dhënave nga kompania e sigurimeve Allianz, përplasjet gjatë parkimit shkaktojnë dëme prej rreth 4.5 miliardë eurosh në vit.

Shumë nga këto incidente mund të parandaloheshin me teknologjinë moderne. Klubi Gjerman i Automobilave testoi dhjetë modele të ndryshme automjetesh të pajisura me frenim automatik emergjence (AEB) për lëvizje prapa.

Me shpejtësi prej 4 dhe 8 km/orë, makinat duhej të zbulonin pengesat stacionare dhe lëvizëse në detyra të ndryshme drejtimi dhe të frenonin automatikisht para kontaktit. Testi përfshinte kontaktin me një çiklist që po kalonte rrugën me një shpejtësi prej 15 km/orë.

Ndërsa sistemet e prodhuesve po përmirësohen vazhdimisht, siç tregon krahasimi me testin e parë të ADAC të vitit 2019, ka ende vend për përmirësim. Në atë kohë, asnjë automjet nuk mund t'i përballonte plotësisht të gjitha detyrat.

Sot, situata është e ndryshme. Katër nga dhjetë automjete të testuara (BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma dhe VW Tiguan) jo vetëm që zbulojnë të gjitha pengesat, falë sistemit automatik të frenimit emergjent, ato gjithashtu parandalojnë me siguri çdo përplasje me një person ose objekt. Sistemi AEB (Ioniq 5) i Hyundai në drejtimin e kundërt është gjithashtu kryesisht bindës, duke treguar vetëm dobësi të vogla kur ngasni me një shpejtësi prej 8 km/orë.

Megjithatë, prodhuesit e tjerë kanë ende vend për përmirësim. Sistemi në Mercedes E 220 është në fakt i besueshëm, por nuk arrin të zbulojë kukullën e biçikletës të vendosur pas automjetit. Škoda Enyaq identifikon disa pengesa, por zhgënjen me sistemin e saj të asistencës në frenim që ndërhyn shumë vonë.

Nga ana tjetër, BYD Seal mund të frenojë në kohë për këmbësorët dhe çiklistët që kalojnë nga anash, por përplaset me pengesa statike. Renault 5 dhe Tesla Model Y performuan në mënyrë të ngjashme, por "ranë" në kategorinë e tretë, duke fituar ende një rezultat të mirë në testet e modelit "dummy".

Siç tregon krahasimi aktual, ekzistojnë tashmë sisteme të gatshme për përdorim që ofrojnë një nivel të lartë mbrojtjeje nga përplasjet, ndërkohë që janë efektive nga ana e kostos dhe të besueshme. Prandaj, sipas mendimit të ADAC, prodhuesit e automjeteve duhet të promovojnë në përgjithësi instalimin e këtyre sistemeve të frenimit në pajisjet standarde.

Zgjerimi funksional nëpërmjet përditësimeve është gjithashtu i mirëpritur, pasi sensorët e nevojshëm shpesh janë tashmë të pranishëm. AEB për përdorim në drejtimin përpara ka qenë i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja të pasagjerëve në BE që nga mesi i vitit 2024. ADAC gjithashtu beson se i njëjti sistem duhet të jetë pajisje standarde për drejtimin prapa.

/Motilokal.com