Automjetet moderne kanë një tregues që ju këshillon kur të ndërroni marshin, pavarësisht nëse është duke kaluar në një marsh më të lartë apo më të ulët. Megjithatë, shpesh ai nuk e bën mirë punën e tij.

Treguesi i ndërrimit të marsheve në panelin e instrumenteve është një pjesë integrale e pothuajse çdo veture moderne. Është një ikonë (shigjetë) që ju paralajmëron dhe sugjeron kur duhet të kaloni në një marsh më të lartë ose më të ulët, ose një numër që tregon raportin optimal të marsheve.

Por a keni provuar t'i ndiqni me përpikëri këto rekomandime? Nëse po, ndoshta keni vënë re se diçka nuk është në rregull.

Qëllimi i treguesve, teoria dhe praktika

Në teori, një tregues i ndërrimit të marsheve ju ndihmon të keni gjithmonë marshin e duhur për shpejtësinë tuaj dhe presionin që ushtroni në pedalin e gazit. Për të arritur këtë qëllim, njësia qendrore duhet të marrë në konsideratë konsumin e karburantit, reagimin ndaj gazit dhe gjithashtu kujdesin afatgjatë të motorit. Fatkeqësisht, prodhuesit duan vetëm një gjë, që të konsumoni sa më pak karburant të jetë e mundur dhe të ndotni sa më shumë të jetë e mundur.

Për ta arritur këtë, treguesi shpesh ju këshillon të ndërroni marshin në një marsh më të lartë në rrotullime qesharake të ulëta të motorit. Dhe kjo ka pasoja, kryesisht negative për ju që e keni blerë veturën dhe keni nevojë që ajo t'ju zgjasë për shumë vite.

Pse ndërrimi i marsheve në rrotullime të ulëta është një gabim i madh?

Prodhuesit janë bërë akrobatë të vërtetë rregullatorë. Për të kaluar testet e emetimeve dhe konsumit, softueri që kontrollon atë ikonë të vogël është programuar me një qëllim në mendje: të zvogëlojë konsumin mesatar gjatë ciklit të homologimit, jo të mbrojë motorin tuaj.

Kjo është arsyeja pse treguesi ju kërkon të ndërroni shpejtësinë kur motori mezi i kalon 1,500 rpm. Duket bukur në letër; në jetën reale, është si të detyrosh një çiklist të ngjitet në ngjitjen më të vështirë me "marshin e madh".

Dridhje, blozë dhe probleme të tjera

Një motor jo-optimal e ka të vështirë të ofrojë fuqinë që kërkoni nëpërmjet pedalit të gazit. Kjo, me një shpejtësi konstante në një rrugë të drejtë, nuk është problem dhe madje rekomandohet për të ulur konsumin.

Por, në momentin kur vetura duhet të përshpejtohet në një ngjitje ose kur tejkalon, ndodhin mikro-dridhje që transmetohen në kushineta, mbështetëse dhe në vetë boshtin e gungës.

Përveç kësaj, djegia nuk është e plotë, gjë që krijon blozë që grumbullohet në pistona, valvulën EGR dhe DPF. Alternatori karikohet më pak dhe bateria plaket më shpejt.

Kur veshi rekomandon më mirë se treguesi

Inxhinierët e së kaluarës e dinin se një shofer i vëmendshëm është sensori më i mirë. Nëse motori reagon ngadalë, vibron ose tingëllon sikur po ankohet, është koha për të ulur marshin, edhe nëse ikona thotë të kundërtën.

Si rekomandim i përgjithshëm, motori i automjetit tuaj duhet të funksionojë brenda diapazonit të mëposhtëm të rpm-ve:

• Benzinë: midis 2,000 dhe 4,000 rpm, ku përzierja ajër-karburant digjet pastër

• Dizel: midis 1,700 dhe 2,500 rpm, me fuqi të mjaftueshme për të mos shtyrë

Edhe më e rëndësishme: shpejtësia e përshtatshme është ajo që mundëson përshpejtimin pa shkelur pedalin deri në "bord". Kjo është ekonomi e vërtetë.

Dëgjo motorin

Gjëja më e mirë që mund të bësh është ta dëgjosh motorin dhe me kalimin e kohës do të mësosh diapazonin e rrotullimeve në të cilin ndihet më mirë, varësisht nëse është benzinë apo naftë. Duhet ta mbash në optimalen e tij dhe jo domosdoshmërisht gjithmonë në rrotullime të ngadalta dhe të mbytura. Me kalimin e kohës, do të bëhet e natyrshme dhe nuk do të kesh nevojë për asgjë tjetër përveç intuitës për të ndërruar marshin.

Paneli i kontrollit ju jep informacion, por përvoja juaj duhet të vendosë nëse është koha e duhur për të rritur apo ulur shpejtësinë. Në këtë mënyrë, do të kurseni jo vetëm në pompë, por edhe në stacionin e shërbimit.

/Motilokal.com