Evropa është gjithnjë e më e vendosur të eliminojë çdo mundësi që prodhuesit të vazhdojnë të ofrojnë motorë me djegie të brendshme pas vitit 2035, ose edhe më herët. Pasi ka shtyrë përpara teknologjinë me naftë dhe më pas atë PHEV, Brukseli tani është kthyer te motorët me benzinë.

Evropa po përpiqet të eliminojë me çdo kusht motorët tradicionalë SUS. Ky demonizim dhe persekutim i motorëve tradicionalë nuk duket se u jep asnjë shans karburanteve sintetike ose teknologjive si hidrogjeni.

Komisionerët e Bashkimit Evropian kanë ndërmarrë masa të ashpra ndaj teknologjive të ndryshme vitet e fundit, duke synuar që fillimisht të eliminojnë gradualisht automjetet me naftë. Tani është koha për të ushtruar presion mbi veturat me benzinë.

Presion mbi prodhuesit, Brukseli vlerëson vetëm veturat elektrike

Ekspertët në kolltukët në Bruksel nuk u udhëhoqën nga analizat nga stacionet e inspektimit teknik të automjeteve në secilin vend, por nga studime të pavarura që më pas i përdorin për të minuar prodhuesit dhe industrinë. Një analizë e kryer nga një qendër kërkimore gjermane zbuloi se veturat me benzinë kanë emetime më të këqija se veturat me naftë, por jo për sa i përket CO2, por përkundrazi për sa i përket emetimeve të grimcave të oksidit të azotit. Kjo është pasojë e teknologjisë së injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës, e cila është veçanërisht efikase për sa i përket konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2, por jo në fusha të tjera.

Prodhuesit e kanë standardizuar teknologjinë e benzinës turbo për shkak të kursimeve të konsiderueshme të karburantit që ofron, deri në 20 për qind në rastet më të mira, veçanërisht në shpejtësi të ulëta dhe të mesme të motorit. Kështu, motorët me turbokompresor kanë një rritje të performancës në një gamë më të gjerë të rrotullimeve të motorit dhe mbajnë nën kontroll konsumin e karburantit dhe emetimet. Por presioni i lartë i përdorur për të injektuar benzinë direkt në dhomat e djegies kontribuon në formimin e më shumë grimcave të blozës.

E gjithë kjo e shqetëson Brukselin, i cili dëshiron të eliminojë Benzies nga të gjitha kombinimet dhe po kërkon një zgjidhje se si ta bëjë këtë. Pra, ata do t'i shtyjnë prodhuesit deri në kufijtë e tyre që të heqin dorë vetë.

Ekziston një zgjidhje e mundshme, por prodhuesit po e refuzojnë atë

Megjithatë, prodhuesit kanë një zgjidhje në zbatimin e një sistemi të dyfishtë injeksioni. Injektimi indirekt do të përdoret për ndezjen dhe fazat fillestare të përshpejtimit, kur emetimet janë më të larta - domethënë, në diapazonin e ulët dhe të mesëm të rrotullimeve të motorit - ndërsa injektimi direkt do të përdoret për të arritur fuqinë maksimale në rrotullime të larta të motorit. Problemi është se të dy këto sisteme janë shumë të shtrenjta për t'u instaluar në veturat e prodhuara në masë, dhe kjo, natyrisht, reflektohet në çmimin e shitjes së veturës.

Këto dy lloje injeksioni janë plotësisht të pajtueshme, siç demonstrohet nga modele të veçanta si Toyota GT86 ose motori me pesë cilindra 2.5 litra i Audi-t, i cili tani nuk prodhohet më. Injektimi indirekt nuk funksionon në presionet e larta të injektimit direkt, pasi injekton karburantin në kolektorin e marrjes në vend të dhomave të djegies, duke rezultuar në një përzierje më homogjene ajër-karburant dhe emetime më të ulëta të grimcave.

Prodhuesit e lodhur, të cilët tani janë përqendruar në elektrifikimin në përgjithësi, pra në automjetet hibride dhe elektrike, nuk janë të gatshëm të shpenzojnë më shumë seç është e nevojshme. Sidomos për teknologjinë që e konsiderojnë praktikisht të vjetërsuar dhe të hedhur poshtë.

/Motilokal.com