Tregu i automjeteve elektrike në Kinë po lulëzon, duke penguar shitjet vendase të veturave me benzinë. Industria kineze e automjeteve elektrike ka kapur gjysmën e tregut të saj të brendshëm vetëm në pak vite, duke shtypur shitjet e automjeteve me benzinë nga prodhuesit dikur dominues globalë të automjeteve, raporton Reuters.

Shumë prodhues të vjetër kinezë të automjeteve gjithashtu panë rënie të shitjeve dhe reaguan duke e përmbytur botën me automjete me karburante fosile që nuk mund t’i shisnin në vendin e tyre.

Automjetet me karburant fosil përbënin 76% të eksporteve kineze të automjeteve që nga viti 2020, dhe dërgesat totale vjetore u rritën nga 1 milion në ndoshta mbi 6.5 milion këtë vit, sipas të dhënave nga firma kineze e konsulencës Automobility.

Sipas një hetimi të Reuters, bumi i eksporteve të automjeteve me benzinë është për shkak të subvencioneve dhe politikave të automjeteve elektrike që kanë shkatërruar prodhuesit kinezë të automjeteve, përfshirë Volkswagen, GM dhe Nissan, duke financuar dhjetëra prodhues kinezë të automjeteve elektrike dhe duke shkaktuar një luftë shkatërruese çmimesh.

Kina: Vendi më i madh eksportues i veturave në botë për nga vëllimi

Eksportet e Kinës vetëm të automjeteve me benzinë, duke mos përfshirë automjetet elektrike dhe hibride plug-in ishin të mjaftueshme vitin e kaluar për ta bërë atë eksportuesin më të madh të automjeteve në botë për nga vëllimi, sipas të dhënave të industrisë dhe qeverisë. Ky rrëfim i zgjerimit global të prodhuesve kinezë të automjeteve bazohet në një shqyrtim të Reuters të të dhënave të shitjeve të automjeteve në dhjetëra vende dhe intervistave me më shumë se 30 persona, përfshirë drejtues nga 11 prodhues kinezë dhe dy perëndimorë të automjeteve, menaxherë shpërndarjeje për markat kineze dhe studiues të industrisë.

Fluksi i veturave kineze me benzinë në tregjet në zhvillim dhe ato dytësore pasqyron një konflikt midis shtytjes aktuale të Pekinit për automjetet elektrike dhe politikave të vjetra që ndërtuan industrinë vendase të automjeteve me benzinë të Kinës duke shfrytëzuar teknologjinë nga prodhuesit e huaj të automjeteve.

Ndër eksportuesit më të mëdhenj janë gjigantët shtetërorë, përfshirë SAIC, BAIC, Dongfeng dhe Changan, të cilët historikisht janë mbështetur në sipërmarrje të përbashkëta me prodhues të huaj të automjeteve për fitime dhe ekspertizë inxhinierike. Këto partneritete filluan në vitet 1980 si martesa informale të imponuara nga Pekini si çmim për qasjen e lojtarëve të huaj në Kinë. Kohët e fundit, me rritjen e prodhuesve privatë kinezë të automjeteve elektrike, të udhëhequr nga BYD, shitjet e këtyre sipërmarrjeve të përbashkëta kanë rënë ndjeshëm. Shitjet vjetore të SAIC-GM në Kinë, për shembull, ranë nga më shumë se 1.4 milion automjete në 435,000 midis viteve 2020 dhe 2024, sipas të dhënave të SAIC.

Tani, këta lojtarë shtetërorë po kapin shitjet në tregjet e eksportit që dikur u përkisnin të njëjtëve prodhues të huaj të automjeteve që janë partnerët e tyre në Kinë. Eksportet e SAIC, kryesisht të markave të veta, duke përjashtuar GM, janë rritur ndjeshëm nga gati 400,000 në vit në vitin 2020 në më shumë se një milion vitin e kaluar.

/Motilokal.com