Në Evropë, veturat po bëhen vazhdimisht më të gjata, më të gjera dhe më të rënda. Veturat e mëdha shihen si praktike, të sigurta dhe me stil, dhe shitjet e tyre po rriten. Pse pra disa qytete janë të vendosura t'i kufizojnë ato, dhe me të drejtë?

Kritikët e quajnë këtë “shpërndarje veturash”: Këto automjete janë më të rënda dhe zakonisht prodhojnë më shumë emetime, shkaktojnë më shumë dëme në rrugë dhe paraqesin një rrezik dukshëm më të lartë në rast të një aksidenti trafiku për ata që janë të përfshirë.

Për më tepër, nuk ka hapësirë të mjaftueshme në rrugët e zhurmshme dhe shpesh të ngushta të qyteteve evropiane, veçanërisht në qendrat e tyre.

Rritja e SUV-ve

Në të njëjtën kohë, SUV-të (Automjetet Sportive dhe të Përdorshme) po bëhen gjithnjë e më të njohura, vetura që të paktën bazohen gjerësisht në automjete jashtë rrugës, megjithëse në shumë raste ngjashmëria është sipërfaqësore, pasi atyre u mungojnë tiparet e vërteta të rrugës, siç është sistemi me tërheqje në të gjitha rrotat. Megjithatë, ajo që të gjitha kanë të përbashkët është madhësia. Edhe versionet më të vogla "crossover", të cilat janë më të lidhura ngushtë me veturat konvencionale, kanë tendencë të jenë më të larta dhe më të gjera se sedanët, hatchback-ët ose station wagon-ët tradicionalë.

Në mënyrë treguese, në vitin 2011, SUV-të përbënin 13.2% të tregut në 27 vende evropiane, sipas kompanisë kërkimore të automobilave Dataforce GmbH. Deri në vitin 2025, pjesa e tyre e tregut ishte rritur në 59%.

Rachel Burgess, redaktore e revistës Autocar, beson se është madhësia e tyre që i bën kaq të njohura. "Njerëzit me të cilët kam folur gjatë viteve që kanë blerë SUV thonë se u pëlqen të jenë më lart, u pëlqen dukshmëria më e mirë dhe ndihen më të sigurt në autostrada dhe në rrugët kryesore."

Vetura më të mëdha, marzhe më të mëdha fitimi?

Popullariteti i SUV-ve nuk ka të bëjë vetëm me prodhuesit e veturave të prodhuara në masë. Porsche është i famshëm për veturat e tij sportive elegante, por Cayenne SUV dhe Macan crossover janë më të shiturat e tij. Bentayga SUV i Bentley përbënte 44% të shitjeve të saj vitin e kaluar, ndërsa Lamborghini po mbështetet gjithnjë e më shumë në Urus-in e tij me të gjitha rrotat aktive.

Thënë thjesht, konsumatorët padyshim i duan SUV-të, por prodhuesit e veturave janë gjithashtu më shumë se të lumtur ta plotësojnë këtë kërkesë sepse ndërtimi i veturave më të mëdha mund të jetë më fitimprurës, pasi ka marzhe më të larta fitimi.

Ekzistojnë kosto bazë që lidhen me ndërtimin e çdo veture, siç është drejtimi i një fabrike, projektimi dhe çmimi i pjesëve kryesore. Megjithatë, për veturat e vogla, këto kosto mund të përfaqësojnë një përqindje më të madhe të çmimit të shitjes.

Debati rreth sigurisë dhe emetimeve

Një hulumtim i kryer në vitin 2023 nga instituti belg Vias, i cili synon të përmirësojë sigurinë rrugore, tregoi se rritja e lartësisë së kapakut të motorrit të një veture me 10 cm mund të rrisë rrezikun e vdekjes për përdoruesit e rrugës në nevojë, siç janë këmbësorët dhe çiklistët, në rast përplasjeje me 27%. Ekziston gjithashtu shqetësimi se kapotat e larta mund të krijojnë pika të verbëra. Për këtë arsye, disa prodhues, për shembull, i kanë pajisur automjetet e tyre me airbag të jashtëm.

Sa i përket ndikimit në mjedis, Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë ka raportuar se, pavarësisht përparimeve në efikasitetin e karburantit dhe elektrifikimin, tendenca drejt automjeteve më të rënda dhe më pak efikase, siç janë SUV-të, të cilat lëshojnë rreth 20% më shumë ndotës sesa vetura mesatare e mesme, ka zhbërë kryesisht përmirësimet në konsumin e energjisë dhe emetimet që janë arritur diku tjetër në flotën globale të veturave të pasagjerëve në dekadat e fundit. Kalimi në automjete elektrike duhet të zbusë të paktën ndjeshëm emetimet, por meqenëse energjia elektrike që përdorin gjenerohet nga burime fosile si gazi natyror, veturat më të mëdha mund të ndotin më shumë për automjet sesa ato më të vogla.

Megjithatë, Shoqata e Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve thotë se 40% e SUV-ve tani kanë zero emetime. Drejtori i saj ekzekutiv, Mike Hawes, ka thënë më parë se emetimet e përgjithshme të dioksidit të karbonit nga SUV-të e reja janë ulur me më shumë se gjysmën që nga viti 2000.

Sanksionet, taksat dhe modeli francez

Megjithatë, nëse do të merren masa të rrepta, një mundësi është ajo që është bërë tashmë në Francë. Vendi tashmë vendos taksa shtesë rrugore për veturat që peshojnë më shumë se 1,600 kilogramë. Aktualisht, kjo do të thotë një gjobë prej 10 eurosh për çdo kilogram shtesë. Gjoba rritet gradualisht, duke arritur në 30 euro për kilogram mbi 2,100 kilogramë. Edhe pse zbatohet vetëm për një përqindje relativisht të vogël të modeleve aktuale dhe përjashtohen automjetet elektrike - kjo mund të shtojë deri në 70,000 euro në koston e blerjes së një veture të re.

Një zgjidhje është kalimi në vetura të vogla elektrike, të tilla si Dolphin Surf i BYD, T03 i Leapmotor International, Inster i Hyundai dhe Renault 5 i ri. Modelet EV2 të Kia dhe ID Polo të VW do të shtohen së shpejti.

Megjithatë, për momentin, SUV-të mbeten fort në krye.

/Motilokal.com