Automjetet elektrike nuk janë thjesht vetura më të pastra. Ato janë bateri gjigante mbi rrota.

Një hulumtim i ri nga Universiteti i Miçiganit dhe Ford Motor Company tregon se lidhja e këtyre baterive në shtëpinë tuaj – i ashtuquajturi “vehicle-to-home” ose V2H mund t’i shndërrojë automjetet elektrike të përditshme në menaxherë energjie prapa skenave.

Automjete elektrike që furnizojnë me energji shtëpitë

Duke e mbushur në mënyrë inteligjente kur energjia nga rrjeti është e lirë dhe e pastër, dhe duke e furnizuar shtëpinë tuaj me energji më vonë, një automjet elektrik mund t’i kursejë pronarit të tij mijëra dollarë gjatë gjithë jetëgjatësisë së veturës, ndërkohë që zvogëlon gjurmën e karbonit të familjes në një mënyrë domethënëse.

Bashkautori i studimit, Parth Vaishnav, është ekspert në Shkollën për Mjedis dhe Qëndrueshmëri (SEAS) në Universitetin e Miçiganit.

“Vendosja e baterive të automjeteve midis rrjetit elektrik dhe shtëpive bën të mundur që shtëpitë të blejnë energji elektrike për të gjitha përdorimet shtëpiake kur është e lirë dhe e pastër - për shembull, pasdite, kur ka shumë energji diellore - dhe ta ruajnë atë në baterinë e veturës për përdorim të mëvonshëm”, tha Vaishnav.

Rezultati, shtoi ai, është se një automjet elektrik mund të kryejë dy funksione: “Përveç reduktimit të emetimeve të gazrave serrë nga transporti, automjeti elektrik mund të ndihmojë gjithashtu në uljen e emetimeve të gazrave serrë nga sektori i ndërtimit.”

Kursime gjatë jetëgjatësisë së një automjeti

Studiuesit vlerësojnë se V2H mund të ulë kostot e mbushjes gjatë gjithë jetës nga 40% në 90% krahasuar me sjelljen konvencionale të mbushjes “lidh dhe mbush”.

Në dollarë, kjo është afërsisht 2,400 deri në 5,600 dollarë kursime gjatë jetëgjatësisë së një automjeti, varësisht nga vendi ku jetoni dhe si e përdor energjinë shtëpia juaj.

Nga ana e klimës, ekipi zbulon se përdorimi i një baterie elektrike si një amortizator shtëpiak mund të zvogëlojë karbonin e lidhur me përdorimin e energjisë elektrike të një familjeje me 70% deri në 250% gjatë gjithë jetëgjatësisë së automjetit - ekuivalent me shmangien e 24 deri në 57 ton CO2.

Uljet mund të kalojnë 100% kur V2H kompenson më shumë seç duhet për energjinë elektrike shtesë që i duhet veturës për të ngarë, tha Vaishnav.

Një fotografi nga njëri bregdet në tjetrin

Në vend që të supozonin se një masë u përshtatet të gjithëve, studiuesit hartuan kushtet në të gjithë Shtetet e Bashkuara të Amerikës, duke e ndarë vendin në 432 rajone që ndajnë karakteristikat e klimës dhe të rrjetit.

Ekipi modeloi një SUV elektrik përfaqësues të madhësisë së mesme, duke marrë parasysh realitetet lokale, duke përfshirë çmimet e energjisë elektrike, normat e kohës së përdorimit dhe përzierjen dhe pastërtinë e gjenerimit të energjisë.

Studiuesit morën gjithashtu parasysh karakteristikat rajonale të banesave dhe temperaturat e jashtme që ndikojnë në kërkesën për ngrohje dhe ftohje.

Shndërrimi i mbushjes së automjeteve elektrike në një aset

Rezultati i analizës është një pamje me rezolucion të lartë se ku V2H ofron përfitimet më të mëdha financiare dhe uljet më të mëdha të emetimeve të karbonit.

“Ne kemi shumë njohuri të bazuara në gjeografi”, tha studenti i doktoraturës i SEAS, Jiahui Chen, autori kryesor i studimit.

Disa rajone shohin përmirësime modeste. Rajone të tjera, veçanërisht pjesë të Teksasit dhe Kalifornisë, mund të shohin kursime të energjisë elektrike aq të mëdha saqë ato mbulojnë më shumë seç duhet energjinë elektrike të nevojshme për drejtimin e automjeteve, vuri në dukje Chen.

“Kur njerëzit mendojnë për mbushjen e automjeteve elektrike, zakonisht mendohet si një barrë, një kosto që i shtohet faturës së energjisë elektrike. Por, me këtë lloj integrimi teknologjik, ne mund ta bëjmë mbushjen një aset.”

Automjetet si pajisje për ruajtjen e energjisë elektrike

V2H funksionon sepse përputh kërkesën e familjeve me furnizim më të pastër dhe më të lirë energji që zhvendoset në kohë në vend që thjesht të shkurtojë përdorimin. Në rrjetet me energji diellore dhe të erës në rritje, orët e mesditës dhe të natës mund të jenë si më të pastra ashtu edhe më pak të kushtueshme.

Me një mbushës dypalësh dhe automatizim të thjeshtë, automjeti elektrik thith energji gjatë atyre dritareve, pastaj furnizon me energji pajisjet, sistemin HVAC dhe rutinat e mbrëmjes kur çmimet dhe emetimet rriten.

Nuk keni nevojë për një panel të ri baterish në çati ose një bateri të madhe stacionare ; thjesht përdorni atë që ndodhet tashmë në garazhin tuaj.

Kjo qasje zbut gjithashtu kërkesën për rrjetin elektrik, duke zbutur kulmet që janë të kushtueshme dhe me shumë karbon. Dhe për shkak se automjetet parkohen pjesën më të madhe të kohës, kapaciteti i tyre i fjetur është një burim i gatshëm, vuri në dukje analisti i ciklit jetësor të Ford, Robb De Kleine.

“Ndërsa përpiqemi të dekarbonizojmë rrjetin, na duhet ruajtja e energjisë për ta bërë këtë. Shumë herë, instinkti i parë është të ndërtojmë ruajtje stacionare. Por automjetet elektrike mund të shërbejnë si pajisje për ruajtjen e energjisë elektrike. Ato thjesht kanë rrota.”

Optimizimi i teknologjisë

Ka premtime të vërteta këtu, por edhe "hidraulikë" të sistemit për t'u përfunduar. Standardet e harduerit, programet e shërbimeve dhe softuerët e mbushjes inteligjent po piqen, të gjitha.

“Një faktor tjetër i rëndësishëm është se teknologjia për të kontrolluar mbushjen dhe për të maksimizuar V2H nuk është ende plotësisht e instaluar në SHBA, por po demonstrohet në mënyrë aktive me kompanitë lokale të shërbimeve në tregje të ndryshme të SHBA-së”, tha Hyung Chul Kim, një shkencëtar kërkimor në Ford.

Ekipi po punon me kompanitë e shërbimeve për rastet më të mira të përdorimit dhe strategjitë për të optimizuar jetëgjatësinë e përgjithshme të baterisë.

Qëllimi, tha Kim, është thjeshtësia: “Shoferët nuk do të duhet të ndryshojnë asgjë ata do të parkojnë dhe do të lidhin automjetet e tyre elektrike si zakonisht, pastaj teknologjia që funksionon në sfond gjen automatikisht kohën më të mirë të mbushjes dhe shkarkimit.”

Kostot për të mundësuar V2H, mbushësit bidirektivë, përmirësimet elektrike në shtëpi dhe ndërlidhja e shërbimeve ndryshojnë në varësi të tregut, ashtu si edhe planet tarifor që e bëjnë zhvendosjen e kohës më të vlefshme.

Kontributi i studimit është të përcaktojë sasinë e avantazhit praktik në mënyrë që pronarët e shtëpive, prodhuesit e automjeteve dhe shërbimet publike të mund të gjykojnë kur ekonomia dhe reduktimet e emetimeve e justifikojnë këtë konfigurim.

Automjetet elektrike si bateri shtëpiake

Mesazhi më i gjerë ka të bëjë më pak me pajisjet elektronike sesa me fleksibilitetin. Ngarkimi inteligjent e kthen automjetin tuaj elektrik nga një konsumator të pastër të energjisë elektrike në një partner për shtëpinë dhe komunitetin tuaj.

Në rajonet që mbulojnë rreth 60% të popullsisë së SHBA-së, studimi zbulon se V2H mund të kompensojë më shumë se plotësisht emetimet nga mbushja.

Në një numër gjithnjë e në rritje vendesh, kjo gjithashtu mund ta kalojë tarifimin nga qendra e kostos në atë që kursen kosto. I formuluar në këtë mënyrë, V2H nuk është thjesht një avantazh. Është një hap praktik drejt një rrjeti më të pastër, më të qëndrueshëm dhe më të përballueshëm.

Përfundimi i ekipit kërkimor është i qartë: teknologjia funksionon, përfitimet janë të prekshme dhe pengesat e mbetura janë të kapërcyeshme.

Ose, siç përfundoi Vaishnav, nëse po blini ose ndërtoni automjete elektrike për të ulur emetimet, V2H “ju thotë” se mund të bëjnë edhe më shumë të pastrojnë energjinë elektrike shtëpiake duke ulur faturën.

/Motilokal.com