Dëmet në trafik ose edhe një aksident i vogël parkimi mund të ndodhin në një çast. Megjithatë, me veturat moderne, këto aksidente të përditshme mund të shtohen shpejt deri në mijëra pikë në kostot e riparimit.

Le të marrim dy skenarë të shpeshtë dëmtimesh. Dëmtim i parakolpit të përparmë me një dritë dhe një çarje në xhamin e përparmë, për shembull, pasi të keni goditur një guralec të hedhur nga një automjet në lëvizje përpara jush. Çmimet e pjesëve nuk janë aspak afër atyre që ishin më parë.

Zëvendësimi i xhamit të përparmë kushtonte vetëm disa qindra marka. Megjithatë, në automjetet moderne, kamera e integruar për dritat e gjata automatike dhe sistemet e paralajmërimit për ndryshimin e korsisë duhet të hiqet dhe më pas të rikalibrohet.

Kostot e zëvendësimit dhe kalibrimit të xhamit të përparmë, duke përfshirë pjesët dhe punën, arrijnë lehtësisht në katër shifra. Do t'u duket e pakuptueshme shumë njerëzve, por mësoni më shumë rreth automjetit përpara se ta blini dhe përfshini sigurimin.

Kostot janë edhe më ekstreme në rast të dëmtimit të dritave të përparme dhe parakolpëve. Teknologjia moderne e ndriçimit është faktori kryesor i kostos, veçanërisht pasi dritat e përparme janë bërë një pjesë e dizajnit të veturës. Me automjetet e reja, e gjithë drita e përparme ose më saktë montimi i dritës shpesh duhet të zëvendësohet, dhe çmimet nuk janë shumë të favorshme. Nëse drita e përparme i ka mbijetuar dëmtimit dhe nuk keni një helmetë, është më mirë të gjeni dikë që riparon pjesën e brendshme të dritës së përparme, pra unazën e dritës ose karrocerinë, sepse servisi i autorizuar zëvendëson vetëm të gjithë montimin, dhe çmimet shpesh janë në mijëra marka, veçanërisht për dritat e përparme me laser.

Situata është vetëm pak më e mirë me parakolpin e pasmë të dëmtuar. Duke përfshirë sensorët më të zakonshëm të parkimit, të cilët duhen zëvendësuar, dhe të gjithë parakolpin e zëvendësuar ose thjesht të lyer, kostoja përsëri mund të rritet lehtësisht në katër shifra.

Prodhuesit ndalojnë riparimet e mundshme të parakolpëve, sepse në këtë rast ato do të duhej të lyheshin përsëri, gjë që mund të çojë në mosfunksionimin e sensorëve për shkak të trashësisë së ndryshme të shtresave të llakut. Megjithatë, parakolpët zëvendësues shpesh vijnë vetëm të lyer paraprakisht nga prodhuesi dhe prapëseprapë duhet të lyhen me dorë që të përputhen me ngjyrën e veturës. Kjo tregon se mund të lindin kosto më të larta se sa parashikoheshin, pasi riparimet e thjeshta shndërrohen në riparime më komplekse dhe të kushtueshme.

Kostoja është edhe më e lartë nëse kamera e pasme është e dëmtuar. Tek disa prodhues, nuk ka sensorë, sepse shoferi mbështetet vetëm te kamera, e cila nuk është e instaluar pranë parakolpit, kështu që shpesh i mbijeton dëmtimeve.

Megjithatë, automjetet me sensorë parkimi, të cilët varen gjithashtu nga funksionimi i sistemeve të asistencës për shoferin (p.sh. frenimi automatik gjatë kthimit), kanë njësi kontrolli që dëmtohen kur bien në kontakt me një automjet tjetër ose një pengesë të fortë. Ndonjëherë kostoja e këtyre njësive nuk është e lartë, por tek disa prodhues duhet të zëvendësohen si pjesa e përparme ashtu edhe ajo e pasme në mënyrë që të sinkronizohen me sukses, edhe nëse vetëm njëra është e dëmtuar. Dy pajisje janë gjithmonë më të shtrenjta se një.

Në fund të fundit, duhet të merret në konsideratë që kostot e larta të riparimit rezultojnë në një rritje të primeve të sigurimit. Prandaj, kostot e riparimit nuk janë të vetmet, duhet të mendoni edhe për një shumë më të lartë mujore ose vjetore për sigurim.

Kjo është arsyeja pse drejtuesve të automjeteve të dëmtuara u rekomandohet të marrin disa oferta të ndryshme dhe të krahasojnë çmimet, duke përfshirë edhe punishtet e pavarura të riparimit. Përveç pjesëve ose më saktë montimeve, çmimi i orëve të punës mund të ndryshojë në mënyrë të rrezikshme, madje dyfish më shumë për markat premium.

/Motilokal.com