Për dekada të tëra, Parisi, përveçse ishte “Qyteti i Dritave”, ishte edhe “Qyteti i Zhurmës”: bori, frena që kërcisnin, një qytet që lëvizte nervozisht mbi katër (ose dy) rrota. Sot, ai peizazh zanor është zhdukur pothuajse tërësisht. “Nuk është më qyteti i veturave”, thonë zyrtarët e qytetit për Slate. “Është qyteti i njerëzve”. Në të vërtetë, në më pak se një dekadë, Parisi është transformuar në një nga shembujt më agresivë të de-autonomizimit urban në botë, nën kryesinë e kryebashkiakes Anne Hidalgo.

Ajo vetë e kishte vendosur tonin që në fillim: “Duam një qytet që merr frymë”, kishte deklaruar ajo. “Jo një qytet që mbytet nga trafiku i veturave”. Rezultati është i dukshëm pothuajse kudo. Korsitë e biçikletave po zëvendësojnë korsitë e trafikut, këmbësorët po zënë hapësira që deri vonë u përkisnin veturave, ndërsa gjelbërimi po përhapet aty ku dikur kishte asfalt. Në të njëjtën kohë, ndotja – si në ajër ashtu edhe në ujë, po tregon një ulje të matshme.

Ndryshimi është spektakolar

Në Place de la Bastille, ndryshimi është spektakolar. Aty ku dikur dominonte një qendër trafiku pothuajse e paarritshme për këmbësorët, sot dominojnë biçikletat, pemët dhe hapësirat e hapura publike. Rreth 7,000 metra katrorë iu dhanë këmbësorëve dhe çiklistëve, ndërsa u mbjellën dhjetëra pemë të reja. "Kryqëzimet e mëdha të veturave u bënë kryqëzime të mëdha biçikletash", thotë ish-nënkryetari i bashkisë Jean-Louis Misica. "Ishte një evolucion logjik."

Megjithatë, ky zhvillim logjik nuk hasi në rezistencë. “Po ndëshkohemi që ngasim veturën”, thonë banorët e periferisë. “Jo të gjithë kanë luksin të udhëtojnë me biçikletë.”

Politikat e Hidalgos, dhe veçanërisht modeli i "Qytetit 15-Minutësh", janë kritikuar ashpër. "Është një qasje ideologjike që injoron realitetin e punëtorëve", argumentojnë kundërshtarët e saj. Ajo përgjigjet: "Ne nuk po ndëshkojmë askënd. Ne po krijojmë zgjedhje."

Ndërhyrja më emblematike

Ndoshta ndërhyrja më emblematike është në brigjet e Senës. Voie Georges Pompidou, e cila dikur shërbente rreth 43,000 vetura në ditë, është transformuar në një rrugë të gjerë për këmbësorë.

Sot, skena është rrënjësisht e ndryshme: vrapues, familje, turistë. “Është e vështirë të besohet se veturat kalonin këtu vetëm pak vite më parë”, thonë vizitorët për Slate. “Tani është një vend për të jetuar.”

Vendimi nuk ishte i lehtë. Sfidat ligjore, studimet që paralajmëronin për zhvendosje të trafikut dhe polemikat politike vonuan zbatimin. Megjithatë, në fund, vlera kulturore e projektit mbizotëroi.

"Nuk mund ta injorojmë faktin që kjo është një nga bankat urbane më të bukura në botë", thuhej në vendimet e gjykatës. Sot, pranimi është dërrmues: 63% e parisienëve thanë se ishin në favor të kalimit të këmbësorëve.

Në të njëjtën kohë, qyteti ndërmori veprime agresive në infrastrukturë. U hoqën më shumë se 24,000 vende parkimi, ndërsa kufiri i shpejtësisë u ul në 30 km/orë pothuajse kudo.

“Ne duam më pak vetura, por edhe vetura më të ngadalta”, vërejnë zyrtarët e qytetit. Të dhënat tregojnë se emetimet e dioksidit të karbonit nga trafiku janë ulur me rreth 35% në një dekadë.

Në të njëjtën kohë, Parisi ka investuar edhe në një imazh më të gjelbër. Përpara Bashkisë, një hapësirë që deri vonë ishte e zhveshur dhe e stresuar nga nxehtësia është transformuar në një pyll të vogël urban. "Nuk është pyll në kuptimin e mirëfilltë", pranojnë autoritetet. "Por është një rrjet ishujsh të vegjël të gjelbër që e freskojnë qytetin." Nga viti 2014 deri në fund të vitit 2025, u mbjellën më shumë se 200,000 pemë.

Kritikët mbeten të kujdesshëm

Kritikët mbeten skeptikë. “Është më shumë komunikim sesa substancë”, argumentojnë ata. “Kostoja është e lartë dhe rezultatet do të shihen në dekada.” Megjithatë, matjet tashmë tregojnë ndryshime të temperaturës deri në 10 gradë në disa pjesë të qytetit.

Në frontin e lëvizshmërisë, çiklizmi është ndoshta fituesi më i madh. Rrjeti i shtigjeve të biçikletave tani tejkalon 1,400 kilometra. "Jo vetëm që ka më shumë prej tyre, por janë edhe më të sigurta", thonë ekspertët e transportit. Korsitë e ndara dhe barrierat fizike zvogëlojnë kontaktin me veturat. Çiklizmi është dyfishuar në pesë vjet, duke arritur në mbi 11% të udhëtimeve.

Pavarësisht kësaj, problemet e sigurisë nuk janë zhdukur. Aksidentet që përfshijnë çiklistët janë rritur pak. “Sa më shumë biçikleta, aq më i madh rreziku”, theksojnë ekspertët. Në të njëjtën kohë, shoferët ankohen se trafiku nuk është ulur, por është “bërë më i dendur”. “Ne kalojmë më shumë kohë në të njëjtën rrugë”, thonë ata.

Plani ambicioz i Grand Paris Express

Megjithatë, basti i madh nuk ka të bëjë vetëm me qendrën e qytetit, por edhe me periferitë. Këtu vjen në ndihmë projekti ambicioz Grand Paris Express. Me 200 kilometra linja të reja dhe 68 stacione, ai aspiron të ridizajnojë plotësisht lëvizshmërinë metropolitane. "Është një projekt që do ta bashkojë qytetin me periferinë e tij", vënë në dukje përgjegjësit. Linja e re 15, rrethore dhe autonome, do të lejojë udhëtimin pa kaluar nëpër qendër.

Nevoja është e dukshme. Parisi po humbet popullsi drejt periferive, ndërsa kostot e strehimit rriten. “Ata nuk po largohen nga qyteti; ata po lëvizin përreth tij”, shpjegojnë analistët. Në Saint-Denis, ku u ndërtua Fshati Olimpik i vitit 2024, shtëpitë e reja po absorbohen shpejt nga tregu. “Kërkesa është e madhe”, thonë agjentët e pasurive të paluajtshme.

Vetë Hidalgo e kishte pranuar problemin: “Nuk mjafton të ndryshojmë rrugët; duhet të ndryshojmë edhe ata që mund të jetojnë këtu.” Janë vënë në vend politika për strehim të përballueshëm, por ato nuk janë të mjaftueshme. “Qyteti po bëhet më i jetueshëm, por edhe më i shtrenjtë”, komentojnë ekspertët.

Pyetja tani është politike. Kryetari i ri i bashkisë, Emmanuel Grégoire, një aleat i ngushtë i Hidalgos, ka deklaruar tashmë: “Tranzicioni nuk është i plotë. Ne duhet të shkojmë më tej.”

Kundërshtarët, nga ana tjetër, flasin për "lodhje" të qytetarëve. "Qyteti nuk mund të funksionojë vetëm për çiklistët dhe turistët", argumentojnë ata.

Në fund të fundit, Parisi ndodhet në një udhëkryq. Nga një qytet veturash, po transformohet në një qytet distancash, ritmesh dhe zgjedhjesh. Dhe siç thonë vetë parizienët, "pyetja nuk është nëse ka ndryshuar, por nëse ne mund t'i rezistojmë ndryshimit".

/Motilokal.com