Shumica e blerësve, kur blejnë një veturë, as nuk mendojnë se si do ta mirëmbajnë atë. Modeli i biznesit të industrisë së automobilave nuk është shitja e automjeteve. Ka relativisht pak para për të fituar atje. Paratë e vërteta qëndrojnë në servis, në pjesë këmbimi, në çdo defekt që të zë në befasi, dhe kjo ndodh gjithnjë e më shpesh.

Prodhuesit e veturave më të reja i projektojnë qëllimisht automjetet në mënyrë që riparimi i tyre të jetë i kushtueshëm, sepse servisimi dhe shitja e pjesëve të këmbimit është një biznes më fitimprurës për ta sesa shitja e vetë veturave.

Ndërsa veturat bëhen më të sofistikuara dhe komponentët bëhen më të ndërlidhur, vetë projektimi dhe ndërtimi i pjesëve nuk është më i thjeshtë ose i lirë për t'u mirëmbajtur. Pjesët më të shtrenjta janë nga njëra anë, numri i orëve të punës dhe montimet e lidhura që shiten si një komplet i çojnë pronarët financiarisht në falimentim, veçanërisht në rastin e automjeteve më luksoze.

Një unazë plastike me vlerë disa euro, një kartëmonedhë prej 34,500 eurosh

Se kjo nuk është një teori, por një praktikë e përditshme, ilustrohet më së miri nga një rast i kohëve të fundit nga Finlanda. Pronari i një modeli hibrid plug-in Porsche Cayenne e çoi veturën në një qendër të autorizuar servisi për shkak të një mosfunksionimi në sistemin elektrik të transmisionit. Diagnoza ishte e shkurtër dhe e ftohtë: nevojitet një kuti shpejtësie krejtësisht e re. Çmimi: 34,500 euro.

Mekaniku privat Mikko Simola, i cili më pas inspektoi automjetin, zbuloi të vërtetën e vërtetë. Shkaku i mosfunksionimit ishte një unazë plastike e çarë, një copë që kushton disa euro. Problemi nuk ishte teknik, por thjesht komercial në natyrë. Unaza nuk shitet si pjesë më vete. E vetmja gjë që ofron prodhuesi është një montim i plotë i transmisionit, me çmim të plotë. Mekaniku e bëri vetë atë pjesë të vogël, vetura u ndez dhe u kthye në rrugë, dhe pronari kurseu më shumë se 30,000 euro, shkruan finlandezja Ilta Sanomat.

Kjo nuk është më përjashtim. Kjo është bërë rregull për të gjithë prodhuesit.

Një sistem i projektuar për t'ju mbajtur nën kontroll

Për dekada të tëra, prodhuesit e veturave kanë fituar më shumë para nga pjesët rezervë dhe shërbimet sesa nga shitja e vetë automjeteve. Fitimet nga disa pjesë rezervë origjinale mund të jenë më shumë se 200 përqind. Nuk është rastësi - është një strategji. Inxhinierët projektojnë komponentë që mund të zëvendësohen vetëm si një grup si montime të shtrenjta, kurrë si pjesë individuale të lira.

Shërbimet e autorizuara, të lidhura kontraktualisht me markat, mund të mos ofrojnë zgjidhje alternative më të lira. Pronari kështu është në kurth: të paguajë një faturë astronomike ose të shlyejë një automjet që mund të riparohet nga mekanikë-artizanë të pavarur të specializuar në pjesë të caktuara.

Kjo pasohet nga një mekanizëm tjetër, më pak i dukshëm, projektimi si një instrument i heshtur i vjetërimit të planifikuar. Drita LED që nuk lejojnë zëvendësimin e një llambë. Parakolpë që kërkojnë një orë e gjysmë çmontimi për të aksesuar një komponent të parëndësishëm. Njësi kontrolli që duhet të riprogramohen sa herë që preken elektronika. E gjithë kjo rrit orët e punës në servis, dhe bashkë me to edhe faturën përfundimtare.

Numrat flasin vetë. Që nga viti 2020, kostot e riparimit janë rritur me më shumë se 30 përqind. Kostoja e një ore pune në qendrat e autorizuara të shërbimit po rritet vit pas viti (deri në tre herë më e shtrenjtë për markat premium), dhe çmimet e pjesëve origjinale po rriten gjithashtu me një ritëm që tejkalon shumë inflacionin e përgjithshëm. As sigurimi nuk ka sjellë ndonjë lehtësim: primet po rriten, dhe kompanitë e sigurimeve e justifikojnë këtë pikërisht me riparime më të shtrenjta.

Edhe dyqanet private të riparimit dhe pjesët e këmbimit nuk janë shumë më të lira. Është një rreth vicioz që ushqehet vetë.

Një pyetje që po e bëjnë gjithnjë e më shumë shoferë

Gjithnjë e më shumë pronarë po fillojnë të bëjnë pyetje që deri vonë dukeshin të paimagjinueshme: a ka kuptim të blesh një veturë më të re, dhe veçanërisht të shtrenjtë, teknologjikisht të sofistikuar nëse prishja e parë serioze tejkalon mundësitë financiare? A është e arsyeshme të marrësh në pronësi një automjet modern dhe të pajisur mirë (pa) ditur se praktikisht je i lidhur me mirëmbajtje të kushtueshme për gjithë jetën?

Secili duhet ta gjejë vetë përgjigjen e këtyre pyetjeve. Por një gjë është e sigurt: çmimi i një veture nuk mbaron te koncesionari. Ai thjesht fillon aty dhe, në vitet që vijnë, vazhdon të rritet në mënyra që nuk i keni imagjinuar kurrë në kohën e blerjes.

/Motilokal.com