Riparimet dhe servisimi i veturave kanë kaluar prej kohësh kufirin e përballueshmërisë, dhe përveç kësaj, vetë veturat po bëhen më pak të qëndrueshme. Në të gjitha këto, lakmia dhe humbja e ndjenjave ndaj klientëve bëhen të dukshme, siç foli hapur një mekanik amerikan.

Edhe pronarët që kanë drejtuar të njëjtën veturë për vite me radhë pa probleme të mëdha vënë re se mirëmbajtja është më e shtrenjtë dhe pjesët e reja zëvendësuese që blejnë dhe instalojnë zgjasin më pak se ato origjinale.

Tarifa orare për një mekanik është rritur që atëherë deri në atë pikë sa në disa garazhe kushton më shumë se një orë për një avokat, dhe dihet mirë se avokatët nuk punojnë me çmime të përballueshme. Por ajo që është vërtet shqetësuese është praktika në të cilën garazhet i detyrojnë pronarët e veturave të paguajnë një listë procedurash të shtrenjta, krejtësisht të panevojshme, vetëm për të shitur sa më shumë pjesë dhe për të ngarkuar sa më shumë punë të jetë e mundur.

Një mekanik dhe pronar i një dyqani riparimi amerikan, në kanalin e tij në YouTube The Car Care Nut, foli hapur rreth asaj se si e gjithë industria ka rënë në një lakmi të paparë, duke humbur çdo ndjenjë drejtësie ndaj klientëve. Ai është një njeri me dekada përvojë, i specializuar kryesisht në Toyota dhe Lexus, dhe autori i një prej kanaleve të para në YouTube kushtuar servisimit të automjeteve. Ai njihet për qasjen e tij të matur dhe praktike, me vëmendje dhe marrëdhënie të vazhdueshme me klientët.

Ai thotë se vitet e fundit ka ndjerë një frikë në rritje tek publiku, dhe se shkuarja në një qendër shërbimi të panjohur mund të rezultojë në një faturë të madhe dhe krejtësisht të pajustifikuar, me një listë të gjatë ndërhyrjesh emergjente dhe çmime astronomike.

"Puna ime nuk është të shes pjesë"

Dhe ai vetë konfirmon se kjo frikë nuk është e pajustifikuar. Fatkeqësisht, perceptimi është i saktë dhe është një pasojë e drejtpërdrejtë e mënyrës se si funksionojnë gjithnjë e më shumë shërbime sot.

"Shitje, shitje, shitje - kjo është ajo rreth së cilës sillen një numër gjithnjë e në rritje i qendrave të shërbimit, ku mekanikët shpërblehen për shitjen e sa më shumë shërbimeve dhe pjesëve të këmbimit, vetëm për ta rritur faturën në maksimum", shpjegon ai.

"Puna ime nuk është të shes pjesë. Puna ime është të rregulloj vetura dhe të këshilloj klientët", thotë mekaniku amerikan i veturave.

Në të njëjtën kohë, ai i bën vetes pyetjen: "A jemi ne mekanikë në biznesin e shërbimeve apo jemi bërë shitës?"

Shumë shërbime funksionojnë sikur të jenë në tre të vazhdueshme për shitje.

"Kur ndaluam së zgjuari në mëngjes dhe së shkuari në punë për të rregulluar vetura, dhe filluam të zgjoheshim vetëm për të bërë një shitje tjetër?"

"Puna ime nuk është të shes pjesë këmbimi. Puna ime është të rregulloj vetura dhe t'u këshilloj klientëve nga perspektiva ime profesionale. Në fund të fundit, ata janë ata që marrin vendimin, jo unë."

Klienti në një shembull të lakmisë tipike

Si shembull konkret, ai përmend rastin e njërit prej klientëve të tij të rregullt, i cili viziton rregullisht dhe me besnikëri qendrën e tij të shërbimit. Vizita e fundit përfshinte një shërbim të plotë, i cili përfshinte edhe ndërrimin e vajit në transmision. Ky klient gjithmonë cakton një takim paraprakisht, disa ditë më parë.

Por nuk kishte kohë të mjaftueshme para ndërrimit të radhës të vajit dhe e priste një udhëtim i gjatë. Nuk mundi të shkonte në stacionin e tij të zakonshëm të servisit, kështu që vendosi të ndalonte në një stacion servisi të autorizuar gjatë rrugës, vetëm për të ndërruar vajin e motorit, asgjë më shumë.

Qendra e shërbimit mori në dorëzim veturën dhe menjëherë pas kësaj solli një listë me "rekomandime urgjente": ndërrimi i vajit të transmisionit, lëngut ftohës, lëngut të frenave, vajit diferencial dhe të transmisionit, mbushja e kondicionerit me ftohës, zëvendësimi i valvulës PCV për nxjerrjen e gazrave nga karteri dhe pastrimi i kolektorit të marrjes së ajrit.

Në atë kohë, vetura kishte afërsisht 200,000 kilometra të përshkuara. Pronari refuzoi të gjitha ndërhyrjet shtesë, duke thënë se do t'i bënte ato te mekaniku i tij dhe këmbënguli vetëm në ndërrimin e vajit.

Pastaj ai e thirri mekanikun në këtë histori dhe e pyeti pse servisi po i rekomandonte kaq shumë gjëra, kur një numër i mirë i lëngjeve dhe procedurave të përmendura ishin zëvendësuar së fundmi prej tij. Doli që asnjë nga stafi i servisit nuk u shqetësua të pyeste ose të kontrollonte nëse ndonjë nga gjërat e listuara ishte bërë tashmë. Ata thjesht filluan të shisnin sa më shumë pjesë dhe shërbime të ishte e mundur.

Mekaniku thotë se shumë stacione servisi kanë harruar plotësisht se si ta pyesin një klient në një bisedë normale nëse e ka bërë tashmë diçka apo jo, nga shqetësimi i sinqertë që vetura të jetë në gjendje të mirë. Dhe kur pronari thotë se e ka bërë 10,000 km më parë, e vetmja përgjigje e saktë është: "Shkëlqyeshëm, do ta anashkalojmë atë atëherë". Një bisedë e tillë ndërton besim, sepse fillon me qëllime të mira, jo nga dëshira për të mbjellë diçka.

Gara për shitje

Dhe ky është pikërisht problemi i madh që e ka sjellë të gjithë industrinë aty ku është sot. Gara për shitje, jo besnikëria afatgjatë e klientëve. Mekaniku beson se kjo është një strategji afatshkurtër - sjell fitime të shpejta, por ngadalë e shkatërron biznesin. Ai është i bindur se një shërbim që rekomandon vetëm atë që është vërtet e nevojshme dhe që kujdeset vërtet për gjendjen e automjetit, pa imponuar procedura të panevojshme, fiton klientë që gjithmonë kthehen. Një klient i tillë është në fund të fundit më i vlefshëm dhe i kënaqur, sepse veturat gjithmonë kanë nevojë për një lloj mirëmbajtjeje ose riparimi.

Mekaniku shqyrton gjithashtu praktikën e shërbimeve falas të paketuara me të tjera, veçanërisht inspektimet dhe diagnostikimet falas, duke e konsideruar atë po aq të dëmshme. Një qasje e tillë, thotë ai, çon në nënçmimin e punës së mekanikëve dhe shndërrohet në një lloj licence për të "peshkuar" probleme të reja që do ta mbushin llogarinë sa më shumë që të jetë e mundur. Në praktikë, kjo do të thotë rishikime sipërfaqësore me qëllimin e vetëm për të gjetur procedura të shpejta dhe fitimprurëse.

Ngjashëm është edhe me zbritjet. Disa shërbime e rrisin qëllimisht çmimin fillestar vetëm që të ofrojnë zbritje.

“Është shumë ndershmëri të japësh një çmim të arsyeshëm dhe realist që në fillim”, thotë mekaniku amerikan.

"Kur një veturë nuk ka nevojë për asnjë riparim, ia them pronarit pa hezitim. Nuk fitova para atë ditë. Por fitova besimin e tij. Fatkeqësisht, ka pak punishte riparimi që e bëjnë këtë", shton ai me trishtim.

E njëjta gjë vlen edhe për veturat, vlera e të cilave është aq e ulët sa riparimet e nevojshme e tejkalojnë çmimin e automjetit shumë herë. Dhe duhet të jeni të sinqertë me klientë të tillë.

"Shërbimeve që zgjedhin marrëdhënie të ndershme nuk do t'u mungojnë kurrë klientët. Sepse kur fiton besimin e dikujt, fiton edhe besnikërinë e tij."

Një shembull nga praktika ime

Një nga mekanikët e tij bëri një gabim gjatë instalimit të zinxhirit të kohëzimit në një Toyota Corolla, gjë që rezultoi në një motor të shkatërruar. Ishte e mundur të mbuloheshin gjërat shpejt duke instaluar pjesë të reja dhe duke mbuluar shinat.

Në vend të kësaj, ai gjeti dhe bleu motorin më të mirë të përdorur që ekzistonte, e rinovoi plotësisht, pagoi për veturën zëvendësuese të klientit për të gjithë kohën dhe më pas ia dorëzoi automjetin me motorin e rindërtuar.

"Ishte një goditje e përkohshme për biznesin, por e vetmja gjë e duhur për t'u bërë. Dhe pikërisht kështu ndërtohet reputacioni. Fatkeqësisht, e gjithë industria po shndërrohet gjithnjë e më shumë në një garë shitjesh dhe po largohet gjithnjë e më shumë nga kujdesi i vërtetë ndaj klientit", përfundon ai me hidhërim.

/Motilokal.com