Filmat aksion zakonisht e përshkruajnë nxjerrjen nga një avion luftarak si një mënyrë të egër për t'i shpëtuar vdekjes së sigurt në duart e një armiku ajror. Sigurisht, "Top Gun" na kujtoi se nxjerrja nga një avion luftarak mund të përfshijë rrezik, por zakonisht, tërheqja e levës së nxjerrjes do ta lërë një pilot plotësisht të aftë të tall një pushtues alien si Will Smith në "Independence Day", apo jo? Fatkeqësisht, përshkrimi i përvojës së nxjerrjes nga një avion luftarak në atë film është po aq realist sa edhe interpretimi i tij i ngarkimit të një virusi kompjuterik në një anije kozmike jashtëtokësore. Në realitet, nxjerrja nga një avion luftarak është një proces kompleks mekanik që përfshin rrezik relativisht të konsiderueshëm lëndimi.

Kjo është arsyeja pse pilotët zakonisht e rezervojnë nxjerrjen nga një aeroplan luftarak që lëviz me shpejtësi të lartë për situata kur kjo është e vetmja mundësi. Në fund të fundit, hedhja nga pothuajse çdo mjet në lëvizje është e rrezikshme. Rreziqet e mundshme sigurisht që nuk ulen kur ai mjet është një aeroplan luftarak që lëviz me shpejtësi Mach 2 ose më të lartë.

Specifikat e procedurës së nxjerrjes së avionit mund të ndryshojnë në bazë të faktorëve si lloji i avionit luftarak që po fluturon një pilot. Sipas Popular Science, nxjerrja e avionit nga një aeroplan luftarak zakonisht përfshin tërheqjen e një doreze në formë lakoreje në ulëse. Kjo vë në lëvizje një proces që kërkon fjalë për fjalë mijëra pjesë lëvizëse për të funksionuar siç synohet.

Në disa aeroplanë, mbulesa prej qelqi mbi ulëse hidhet nga mjeti. Në të tjerë, ajo thyhet, duke lënë hapësirë që ulësja të nxirret jashtë. Ka edhe aeroplanë në të cilët ulësja thyen mbulesën gjatë procesit të nxirrjes jashtë. Megjithatë, është pikërisht nxirrja jashtë mjetit ajo që e ekspozon kryesisht pilotin ndaj rrezikut të mundshëm.

Largimi nga një avion luftarak përfshin rrezik mjaft të lartë lëndimi

Shpërthimi nga një avion luftarak mund ta lërë një pilot të prekshëm ndaj 18 Gs forcë. Siç vëren The Conversation, personi mesatar, pa trajnimin dhe pajisjet e specializuara të një piloti, zakonisht do të humbasë ndjenjat kur ekspozohet ndaj vetëm 5 Gs. Një pilot mund të jetë duke shpërthyer në një lartësi ku nivelet e oksigjenit janë të ulëta, që do të thotë se sensorët duhet të zbulojnë kur kanë arritur një lartësi të sigurt para se të hapin një parashutë. Temperaturat e ngrirjes në lartësi të mëdha gjithashtu mund t'i vënë në rrezik pilotët dhe pasagjerët kur shpërthejnë.

Gjatë nxjerrjes nga avioni, raketat e lëshojnë ulëse larg aeroplanit në lëvizje. Nëse si piloti ashtu edhe bashkëpiloti nxjerrin ulësen, sistemi (idealisht) siguron që ato të nxjerrin ulësen larg njëri-tjetrit. Ulësja e pasme duhet gjithashtu të nxjerrë të parën, përndryshe raketat nga ulësja e përparme mund ta djegin atë.

Raketat e lëshojnë ulësen mjaftueshëm larg automjetit për të hapur parashutën në mënyrë të sigurt. Përsëri, specifikat mund të ndryshojnë nga një automjet në tjetrin. Për shembull, në rastin e ulëses së nxjerrë Mk16 nga kompania britanike Martin-Baker, një parashutë "drogue" do të hapet para asaj kryesore. Parashuta drogue ndihmon në stabilizimin e ulëses përpara se të hapet parashuta kryesore. Në rastin e këtij modeli të veçantë të ulëses së nxjerrë, panelet hapen gjithashtu në të dyja anët e ulëses për të siguruar që ajo të mbetet drejt. Pavarësisht këtyre karakteristikave të sigurisë, lëndimet mund të ndodhin dhe ndodhin gjatë nxjerrjes së parashutës nga aeroplanët luftarakë.

Të ikësh nga një avion luftarak nuk është si në filma

Sipas një analize të botuar në revistën akademike Injury, pothuajse 30% e hedhjeve të avionëve luftarakë rezultojnë në lëndime të rënda për personat e përfshirë. Shembuj të zakonshëm të lëndimeve të tilla përfshijnë frakturat e shtyllës kurrizore dhe traumat në kokë, të cilat të dyja mund të çojnë në dhimbje dhe komplikacione të tjera. Duke folur për Popular Science, ata që e kanë përjetuar drejtpërdrejt hedhjen nga një aeroplan e përshkruajnë atë si gjithçka, nga "e papërshtatshme" deri në "jashtë kontrollit".

Ka një arsye pse pilotët luftarakë e konsiderojnë nxjerrjen e aeroplanit vetëm kur është absolutisht e nevojshme: Nuk është as një përvojë e këndshme dhe as e sigurt. Së bashku me nxjerrjen e aeroplanit për t'i shpëtuar armiqve, një pilot mund të nxjerrë aeroplanin kur kupton se avioni i tij do të rrëzohet . Fatkeqësisht, megjithëse jo shumë e zakonshme, nuk është e pazakontë që procesi i nxjerrjes të shkaktohet aksidentalisht. Megjithatë, sa herë që një pilot del me sukses nga një avion luftarak, kjo duhet të shërbejë si një kujtesë e fortë se sa të sofistikuara janë në të vërtetë këto automjete.

/Motilokal.com