Mbyllja e Ngushticës së ngushtë të Hormuzit i ka ndaluar anijet cisternë të arrijnë në destinacionet e tyre. Por kjo nuk është e gjitha. Më shumë se 60 fusha nafte dhe gazi janë dëmtuar në konflikt deri më tani. Edhe nëse arrihet një armëpushim i qëndrueshëm, këto ndikime do të ndihen për muaj dhe vite që do të vijnë.

Rreth 80 për qind e naftës së papërpunuar të kapur ishte e destinuar për rajonin e Azi-Paqësorit. Të përballura me furnizime në rënie, qeveritë në rajon po zbatojnë masa emergjente, të tilla si dërgimi i punëtorëve në shtëpi, ndalimi i udhëtimeve qeveritare, racionimi i karburantit dhe shkurtimi i orarit të shkollës.

Problemi është veçanërisht serioz në Paqësor. Shumë vende ishullore përdorin naftë për prodhimin e energjisë. Në përgjigje, udhëheqësit shpallën një gjendje të jashtëzakonshme rajonale.

Faturat e importit të karburantit ishin tashmë një barrë e madhe për vendet e Paqësorit, duke çuar në përpjekjet për të kaluar në burime lokale të energjisë së rinovueshme. Faturat e karburantit mund të rriten me 933 milionë dollarë australianë në Fixhi, tre herë më shumë se buxheti i shëndetësisë.

Lufta për energji

Kur furnizimet me energji ndërpriten, udhëheqësit kanë tre mundësi: të fillojnë grumbullimin e rezervave, të zvogëlojnë përdorimin ose të kalojnë në alternativa. Në një periudhë shumë të shkurtër kohore, vendet synojnë të zgjedhin një kurs veprimi.

Vendet kanë marrë gjithashtu masa për të ulur konsumin. Kjo mund të ketë pasoja afatgjata. Gjatë tronditjeve të naftës në Lindjen e Mesme të viteve 1970, çmimet e naftës u trefishuan dhe më pas u dyfishuan përsëri. Autoritetet reaguan duke përmirësuar efikasitetin e energjisë për të arritur më shumë me më pak. Kërkesa përfundimtare për frymë në botë për naftë arriti kulmin në vitin 1979 dhe nuk është rikuperuar kurrë.

Por ndryshimi i vërtetë krahasuar me gjysmë shekulli më parë është se alternativat ndaj lëndëve djegëse fosile janë gati për t'u zbatuar. Që nga vitet 1970, kostoja e paneleve diellore ka rënë me 99.9 për qind, ndërsa kostoja e energjisë së erës ka rënë me 91 për qind që nga viti 1984. Çmimet e baterive kanë rënë me 99 për qind që nga viti 1991. Kjo do të thotë se tani është e zbatueshme për shumë kombe të kalojnë në këto alternativa.

Bashkimi Evropian do të përshpejtojë elektrifikimin, pasi fatura e saj e karburanteve fosile është rritur me më shumë se 36 miliardë dollarë që nga shkurti i këtij viti. Franca ka dyfishuar ndihmën shtetërore për të ndihmuar familjet të kalojnë në automjete elektrike dhe të elektrizojnë ngrohjen e shtëpive. Koreja e Jugut, e varur nga importi, merr 70 për qind të naftës së saj bruto përmes Ngushticës së Hormuzit. Tani planifikon të dyfishojë kapacitetin e burimeve të energjisë së rinovueshme brenda katër viteve.

Automjetet elektrike në një pikë kthese?

Shoku i naftës i këtij viti tregon shenja të krijimit të një pike kthese të paplanifikuar shoqërore - një prag për vetëndryshim përtej të cilit sistemet kalojnë nga një gjendje në tjetrën. Shkencëtarët paralajmërojnë për pika kthese klimatike që amplifikojnë reagimet dhe përshpejtojnë ngrohjen. Por shkencëtarët gjithashtu tregojnë pika kthese pozitive veprim kolektiv që përshpejton me shpejtësi veprimin klimatik.

Nxitimi drejt automjeteve elektrike është një shembull i mirë. Në Australi, çmimet e benzinës u rritën me pothuajse 50 për qind në mars, dhe të naftës me më shumë se 70 për qind. Nuk është çudi që shitjet e automjeteve të reja elektrike janë në nivele rekord, ndërsa shitjet e automjeteve elektrike të përdorura u dyfishuan muajin e kaluar. Plot 1.3 milionë automjete hibride dhe me bateri në Australi shmangin përdorimin e pothuajse 15 milionë litrave benzinë dhe naftë çdo javë.

Kalimi masiv drejt transportit elektrik është global. Shumica e veturave të reja kineze punojnë me bateri, jo me naftë. Çdo e katërta veturë e re e shitur në Gjermani është elektrike, e cila për herë të parë i ka tejkaluar veturat me benzinë në shitje, dhe ndikimi i tyre po bëhet më i fortë çdo muaj.

/Motilokal.com