Dy muaj pas fillimit të luftës me Iranin, Ngushtica e Hormuzit është ende kryesisht e mbyllur. Trafiku i anijeve po zhvillohet në një nivel shumë më të ulët se ai i paraluftës, me një mori armëpushimesh, bllokadash dhe ri-mbylljesh që nga 28 shkurti, të cilat nuk kanë rikthyer besimin në urën e asnjë tankeri.
Hormuzi është kuptuar prej kohësh si një nga pikat qendrore të tregtisë në botë. Normalisht transporton rreth 20 milionë fuçi naftë bruto dhe produkte nafte çdo ditë, si dhe afërsisht një të pestën e eksporteve globale të gazit natyror të lëngshëm (LNG). Një e treta e heliumit në botë dhe një sasi e ngjashme e uresë që përfundon si pleh kalojnë gjithashtu nëpër ngushticë.
Planet dhe projektet për t’u diversifikuar larg Hormuzit kanë qenë në plan për dekada të tëra dhe këto zgjidhje tani po testohen si kurrë më parë. Infrastruktura e anashkalimit po bën pak a shumë atë që kishin shpresuar arkitektët, duke siguruar rreth 3.5 milionë fuçi deri në 5.5 milionë fuçi në ditë kapacitet nafte të papërpunuar.
Por kjo ende nuk është aspak e mjaftueshme.
Zgjidhje alternative të Hormuzit
Tubacioni më i rëndësishëm në planet aktualisht kalon nëpër Arabinë Saudite. Tubacioni Lindje-Perëndim i njohur edhe si Petroline u ndërtua në vitet 1980 gjatë luftës origjinale të tankerëve, kur Irani dhe Iraku sulmuan anijet tregtare në Gjirin Persik si pjesë e konfliktit të tyre më të gjerë.
Kapaciteti i tubacionit u zgjerua në një kufi emergjence prej 7 milionë fuçish në vitin 2019. Megjithatë, terminalet e ngarkimit në qytetin Yanbu në bregdetin e Detit të Kuq të Arabisë Saudite nuk ishin projektuar kurrë për të transportuar kaq shumë naftë me kaq shpejtësi, dhe analistët që ndjekin trafikun e tankerëve vlerësojnë se aktualisht po rrjedh më pak naftë përmes tubacionit sesa kufiri i tij teorik.
Nga Yanbu, nafta që shkon për në Evropë duhet të kalojë ende nëpër Egjipt nëpërmjet tubacionit Sumed, i cili ka një kapacitet prej vetëm 2.5 milionë fuçish në ditë. Edhe pse rrjedhat e naftës përmes këtij tubacioni janë rritur me 150% që nga fillimi i luftës, kapaciteti i tij relativisht i vogël mbetet një kufizim i detyrueshëm për furnizimin evropian.
Irani e vuri re rëndësinë gjeoekonomike të Petroline dhe e ka synuar atë në përputhje me rrethanat. Një sulm iranian me dron në një stacion pompimi në prill nxori jashtë funksionit 700,000 fuçi në ditë. Saudi Aramco, operatori, e riktheu linjën në kapacitet të plotë brenda tre ditësh. Ndërsa koha e riparimit është qetësuese, fakti i sulmit nuk është.
Gjysma tjetër e historisë së bajpasit të Gjirit kalon nëpër Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA). Tubacioni i naftës bruto i Abu Dhabit (Adcop) shkon nga Habshan në Fujairah në anën e Gjirit të Omanit të vendit. Me një kapacitet prej pak më pak se 2 milionë fuçi në ditë, Adcop është i vetmi bajpas i madh që del nga Gjiri direkt në Oqeanin Indian.
Por, ashtu si me Petroline, edhe ajo është shënjestruar gjatë luftës. Sulmet iraniane me dronë në Fujairah më 3, 14 dhe 16 mars i vunë flakën rezervuarëve të magazinimit dhe pezulluan ngarkesat. Ndërsa Adcop ofron një farë diversifikimi për Emiratet e Bashkuara Arabe, ai nuk e zgjidh problemin e shënjestrimit.
Situata është më e keqe për prodhuesit e tjerë të mëdhenj të naftës në rajonin e Gjirit. Eksportet e naftës bruto të Irakut prej 3.4 milionë fuçish në ditë para luftës kalonin pothuajse tërësisht përmes qytetit portual jugor të Basrës dhe Ngushticës së Hormuzit.
Ekziston një tubacion verior që lidh fushat e naftës në Kirkuk me Ceyhanin në Turqi. Ky tubacion u rihap në shtator 2025 pas një ndërprerjeje prej dy vitesh e gjysmë, me rrjedha që u rritën deri në 250,000 fuçi në ditë në mars. Por ky vëllim është shumë i vogël në krahasim me atë që ka humbur Iraku.
Kuvajti e ka edhe më keq. Eksportet e naftës bruto para luftës arrinin në rreth 2 milionë fuçi në ditë, me çdo fuçi që dilte përmes Hormuzit. Kuvajti nuk ka alternativë për tubacionin. Korporata e Naftës së Kuvajtit shpalli forcë madhore në mars, duke i lejuar përkohësisht të pezullojë detyrimet e saj për të përmbushur kontratat e dorëzimit.
Kjo u zgjat më 20 prill, me kompaninë e naftës që tha se nuk mund të përmbushte detyrimet kontraktuale edhe nëse Hormuzi rihapej. Kapërcimi i dëmit që i është shkaktuar bazës së prodhimit të Kuvajtit dhe më pas rritja e prodhimit do të duhen muaj.
Dobësia e Katarit është në një formë të ndryshme. Eksportet e tij të naftës bruto para luftës ishin më të vogla se fqinjët e tij të Gjirit, rreth 0.6 milion fuçi në ditë. Këto eksporte u larguan të gjitha nga Katari nëpërmjet ngushticës. Për Katarin, historia është gazi. Kapaciteti i tij prej 77 milion ton LNG në Ras Laffan është më i madhi në botë, duke furnizuar rreth 19% të tregtisë globale të LNG-së. Nuk ka alternativë tjetër përveç transportimit të këtij gazi nëpërmjet Hormuzit.
Vetë Irani ka ndërtuar një anashkalues të Hormuzit: një tubacion prej 1,000 kilometrash nga Goreh në krye të Gjirit deri në një terminal në Jask në Gjirin e Omanit. Është projektuar për 1 milion fuçi në ditë. Por në praktikë, sanksionet dhe infrastruktura e papërfunduar e terminalit e kanë mbajtur rendimentin aktual në një pjesë të vogël të projektit.
Administrata Amerikane e Informacionit për Energjinë vlerësoi se, në verën e vitit 2024, nën 70,000 fuçi në ditë po kalonin përmes tubacionit. Ngarkimet u ndalën krejtësisht atë shtator. Sipas Kpler, i cili ofron të dhëna në kohë reale mbi lëvizjet globale të transportit detar, vetëm një tanker i vetëm rreth dy milionë fuçi është ngarkuar në Jask gjatë luftës deri më tani.
Një thirrje për më shumë tuba në Gjirin Persik, siç ka pasur që nga fillimi i luftës, është e kuptueshme. Por nuk është përgjigje. Replikimi i Hormuzit në tubacione do të kushtonte qindra miliarda dollarë amerikanë dhe një dekadë ndërtimi. Dhe në fund të kësaj, tubacionet dhe terminalet e reja në Yanbu, Fujairah dhe kudo tjetër nuk do të ishin më të vështira për t'u arritur me një dron sesa ato të vjetrat.
/theconversation.com/Motilokal.com
