Edhe pse automjetet elektrike luftojnë për një vend në tregun kryesor të automobilave sot, mund të habiteni kur të mësoni se kjo luftë në fakt daton gati 200 vjet më parë. Kjo është e vërtetë - shtytja me bateri daton që nga ditët e para të karrocës pa kuaj. Ndërsa avulli dhe djegia e brendshme ishin të parët që konkurronin për të zëvendësuar kalin, shpikësit e hershëm tashmë po argumentonin për motorin elektrik.
Automjeti i parë elektrik që u zhvillua u krijua nga Robert Anderson, dhe ndërsa ishte pak a shumë një prototip dhe konsiderohej i papërpunuar në atë kohë, ai është gjeneza e automjeteve elektrike të sotme. Në fund të viteve 1800, veturat elektrike u bënë më standarde ndërsa prodhuesit e veturave filluan të kuptonin se si t'i projektonin, ndërtonin dhe shisnin ato për publikun. Në fillim të viteve 1890, William Morrison krijoi veturën e parë elektrike në Shtetet e Bashkuara. I frymëzuar nga karrocat e tërhequra nga kuajt që erdhën para tij, automjeti ishte pak a shumë një karrocë elektrike. Ndryshe nga veturat tipike, nuk kishte hundë përpara sepse nuk kishte motor. Shoferi ulej aty ku do të ulej një shofer karroce ose shofer dhe drejtonte veturën elektrike prej andej. Ishte në gjendje të mbante gjashtë pasagjerë dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 14 miljesh në orë. Krahasojeni këtë me automjetet elektrike me fuqi të lartë të ditës që mund të furnizojnë me energji shtëpinë tuaj në rast emergjence .
Përparësitë dhe disavantazhet e veturave të hershme elektrike
Duke hyrë në vitet 1900, veturat elektrike po rriteshin në popullaritet, por, ashtu si sot, kishte një çmim më të lartë për veturat elektrike krahasuar me veturat me motor me djegie të brendshme. Në fakt, kostoja tipike e një veture elektrike ishte rreth 2,000 dollarë, që është afër 60,000 dollarëve në paratë e sotme dhe më shumë se veturat elektrike më të lira që mund të blini të reja tani. Megjithatë, veturat elektrike ishin shumë më të qeta se veturat me kuaj dhe karrocë, me avull dhe me benzinë të asaj kohe, dhe ato nuk lëshonin gazra të keq. Studebaker reklamonte veturat e saj elektrike "pa zhurmë dhe të lehta për t'u përdorur" në gazetat dhe mediat e shkruara lokale.
Studebaker filloi të prodhonte automjete elektrike në vitin 1902 dhe madje edhe Thomas Edison ndërtoi një veturë elektrike në vitin 1889. Këto automobila elektrikë vinin me një bateri që duhej të mbushej para udhëtimeve. Veturat e hershme elektrike kishin bateri plumbi-acidi që mund të karikoheshin, por nuk kishte shumë infrastrukturë për mbushje në pjesën më të madhe të Amerikës. Bateritë duhej të mirëmbaheshin, gjë që mund të bëhej nga pronari, prodhuesi, stacionet e mbushjes në shtëpi ose garazhet.
Sa larg mund të udhëtonte një veturë elektrike e hershme?
Automjetet elektrike ishin një arritje e inxhinierisë në kohën e tyre. Ato zëvendësuan mjetet tradicionale të transportit si karroca dhe madje edhe ecjen. Njerëzit ishin në gjendje t'i përdornin ato për të lëvizur më shpejt dhe me efikasitet. Ato mund të mos kenë qenë të shpejta ose të mos kenë qenë në gjendje të udhëtonin distanca të gjata para se të mbusheshin përsëri, ndryshe nga automjeti elektrik me rrezen më të gjatë që mund të blini sot, por ato ofruan transport më të lehtë për pronarët.
Veturat elektrike ishin të afta të përshkonin nga 48 deri në 64 kilometra në ditët e para. Kjo është një distancë e mjaftueshme për të vizituar tregun lokal dhe për t'u kthyer në shtëpi para se të mbarojnë energjitë. Krahasuar me rivalët e tyre me avull në atë kohë, zotërimi i një të tillë mund të kërkojë që pronarët të ulen jashtë deri në 45 minuta për të ndezur automjetin. Me kalimin e kohës, automjetet elektrike u bënë edhe më efikase dhe nga mesi deri në fund të viteve 1900, veturat mund të udhëtonin shumë më larg me një mbushje të vetëm, me disa që madje thyenin rekorde prej 241 kilometra në lëvizje. Veturat e hershme elektrike u prodhuan nga një grusht prodhuesish automobilash në të gjithë botën, dhe në fillim të shekullit të 20-të, më shumë se një e treta e automjeteve në rrugë thuhej se ishin elektrike.
/Motilokal.com
