Qeveritë dhe prodhuesit e veturave i shesin veturat elektrike si e ardhmja e transportit të gjelbër. Por një trend më pak i dukshëm po e sfidon këtë histori: shumë vetura elektrike po bëhen gjithnjë e më të mëdha.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë raportoi së fundmi se modelet më të mëdha, duke përfshirë automjetet sportive (SUV), po zënë një pjesë të madhe të tregjeve të veturave elektrike.
Në Kinë, SUV-të elektrike përbënin më shumë se 60% të shitjeve të veturave elektrike në vitin 2025. Në Evropë, SUV-të përbënin pothuajse 75% të modeleve elektrike në vitin 2025. Në SHBA, shifra ishte edhe më e lartë, në më shumë se 85%.
Emetimet e SUV-ve tani janë aq të larta sa, nëse të gjitha SUV-të do të ishin një vend, ato do të ishin një nga pesë emetuesit më të mëdhenj të CO₂ në botë. Problemi me SUV-të nuk është vetëm emetimet e tyre nga shkarkimi. Është gjithashtu madhësia, pesha, kostoja dhe mënyra se si ato përforcojnë stilin e jetesës të varur nga vetura.
SUV-të elektrike mund të ulin emetimet e gazrave në krahasim me SUV-të me benzinë dhe naftë, por ato ende kanë nevojë për bateri më të mëdha, më shumë lëndë të para, më shumë energji dhe më shumë hapësirë rrugore sesa veturat më të vogla elektrike. Pesha e tyre më e madhe mund të kontribuojë gjithashtu në ndotjen nga konsumimi i gomave, frenave dhe rrugës, duke përfshirë lëndën e imët grimcore të lidhura me sëmundjet e frymëmarrjes dhe kardiovaskulare.
Automjetet më të mëdha mund t’i bëjnë rrugët më të rrezikshme, veçanërisht për fëmijët. Një studim që përdori të dhëna nga aksidentet në Britaninë e Madhe zbuloi se fëmijët e moshës 0-18 vjeç të goditur nga SUV-të, në vend të veturave të pasagjerëve, kishin 77% më shumë gjasa për lëndime fatale. Për fëmijët nën nëntë vjeç, shanset ishin më shumë se tre herë më të larta.
Kur rrugët dominohen nga vetura të rënda private, ecja në këmbë dhe çiklizmi bëhen më pak tërheqës, madje edhe për udhëtime të shkurtra të përditshme. Kjo ka rëndësi sepse udhëtimi aktiv (si ecja në këmbë dhe çiklizmi) është një nga mënyrat më të lehta për të përfshirë aktivitetin fizik në jetën e përditshme, ndërkohë që prodhon pak ose aspak emetime të drejtpërdrejta të karbonit.
Rrugët e dominuara nga veturat ndikojnë te njerëzit në mënyrë të pabarabartë. Familjet me të ardhura të ulëta kanë më pak gjasa të zotërojnë vetura të reja elektrike, por ato prapëseprapë përjetojnë trafikun, rrezikun, zhurmën dhe ndotjen e krijuar prej tyre. Kjo është arsyeja pse tranzicioni në transportin e gjelbër duhet të gjykohet jo vetëm nga numri i veturave elektrike të shitura. Ai duhet të gjykohet edhe nga fakti nëse zvogëlon varësinë nga veturat dhe krijon rrugë më të shëndetshme dhe më të drejta.
Shmangni, ndryshoni, përmirësoni
Hulumtimi ynë i ri në revistën Energy Economics përdor kornizën shmang-zhvendos-përmirëso për të vlerësuar dekarbonizimin e transportit. Shmangia do të thotë zvogëlimi i nevojës për udhëtime të panevojshme me veturë përmes masave të tilla si puna në distancë, zhvillimi kompakt dhe qasja më e mirë në shërbimet lokale. Zhvendosja do të thotë zhvendosja e udhëtimeve të mbetura në mënyra më të shëndetshme dhe me më pak karbon, siç janë ecja në këmbë, çiklizmi, transporti publik dhe ndarja e biçikletave dhe veturave. Përmirësimi do të thotë t'i bësh automjetet që janë ende të nevojshme më të pastra, më të lehta dhe më efikase nga ana e energjisë, duke përfshirë edhe elektrifikimin.
Ky rend ka rëndësi. Nëse politika ndërmerr hapa të menjëhershëm për t’u përmirësuar, ajo mund të ulë emetimet për milje, duke e lënë sistemin më të gjerë të pandryshuar. Një qytet plot me SUV-ë elektrikë mund të mos ketë emetime të gazrave të shkarkuara, por prapëseprapë mund të vuajë nga mbingarkesa, rreziku rrugor, udhëtimi joaktiv, aksesi i pabarabartë, ndotja jo nga shkarkimet dhe rrugët e dominuara nga automjete të mëdha private.
Shumë e madhe për të qenë e gjelbër?
Në studimin tonë, modeli i propozuar përdor regjistrimet e SUV-ve si një tregues të padëshirueshëm të dekarbonizimit të transportit. Rritja e tyre funksionon kundër lëvizjes drejt veturave më të vogla, më të lehta dhe më efikase nga ana e energjisë. Automjetet më të mëdha dhe më të shtrenjta mund të thellojnë varësinë nga veturat: pasi njerëzit të kenë investuar në një veturë të kushtueshme, kalimi në mënyra transporti jo-veturë mund të duket si një humbje.
Bumi i SUV-ve e ilustron këtë. Automjetet më të mëdha tregtohen si më të sigurta, më të rehatshme dhe më të dëshirueshme. Reklamimi i paraqet ato si simbole të lirisë, mbrojtjes së familjes dhe statusit, duke ndihmuar që veturat e mëdha të duken normale dhe të nevojshme edhe kur veturat më të vogla dhe opsionet më të mira të transportit mund të përmbushnin shumë nevoja të përditshme.
Kjo bie ndesh me objektivat klimatike të Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së, të cilat i japin përparësi uljes së emetimeve, përmirësimit të shëndetit publik dhe bërjes së transportit të qëndrueshëm më të arritshëm.
Ekzistojnë alternativa praktike. Politika mund të mbështesë vetura elektrike më të vogla, më të lehta dhe më të përballueshme aty ku veturat janë ende të nevojshme. Gjithashtu, ajo mund ta bëjë ecjen në këmbë, çiklizmin dhe transportin publik zgjedhjet më të lehta për udhëtimet e përditshme. Kjo do të thotë korsi të mbrojtura për biçikleta, trotuare të sigurta, autobusë të besueshëm, lagje me trafik më të ulët dhe çmime rrugore që pasqyrojnë hapësirën, peshën dhe kostot e ndotjes së automjeteve më të mëdha.
Këto masa nuk kanë të bëjnë me fajësimin e shoferëve. Ato janë pro shëndetit, pro barazisë dhe pro klimës. Shumë njerëz kanë nevojë për vetura, veçanërisht në zonat rurale dhe me lidhje të dobët. Por qëllimi duhet të jetë zvogëlimi i varësisë së panevojshme nga veturat, jo zëvendësimi i çdo SUV-i me benzinë me një SUV elektrik.
E ardhmja e transportit nuk duhet të jetë vetëm elektrike. Ai duhet të jetë më i lehtë, më i shëndetshëm, më i përballueshëm dhe më pak i varur nga veturat.
/theconversation.com/Motilokal.com
