Sa herë që një makinë frenon, kthehet ose thjesht rrokulliset në rrugë, gomat e saj lëshojnë copëza mikroskopike gome. Shiu i përshkon këto mbeturina në përrenj dhe grykëderdhje lumenjsh, ku rezulton të jetë shumë më e rrezikshme për jetën detare nga sa mendonin dikur shkencëtarët.

Hulumtimet e reja tregojnë se këto grimca ndryshojnë mënyrën se si peshqit dhe karkalecat rriten, hanë dhe sillen, veçanërisht pasi të kenë kaluar kohë në mjedis.

Studiuesit i ekspozuan dy specie të grykëderdhjes së lumenjve ndaj një përzierjeje grimcash gomash të gërryera dhe të pastra, duke synuar të kapnin atë që ndodh në të vërtetë në rrugët ujore në vend që të mbështeteshin në teste duke përdorur gomë të freskët dhe të papërdorur.

Një ndotës i lënë pas dore

Mbeturinat e paketimit dhe mikro-rruazat kanë tendencë të dominojnë bisedën rreth mikroplastikës.

Gomat rrallë shfaqen, megjithatë ato janë një nga kontribuesit më të mëdhenj nga të gjithë, me disa studime që sugjerojnë se konsumimi i gomave përbën gati gjysmën e mikroplastikës që gjendet si në sistemet tokësore ashtu edhe në ato ujore.

“Të ngasësh makinën ose edhe autobusin është pak si të zvarritësh një gomë nëpër planet, përveçse thërrimet janë mikroplastikë. Mikroplastikë toksike”, tha për AGU Britta Baechler, drejtoreshë e kërkimit të plastikës oqeanike në Ocean Conservancy.

Një pjesë e problemit është klasifikimi. Studiuesit mjedisorë vetëm kohët e fundit i kanë njohur fragmentet e gomave si grimca nano- dhe mikroplastike, kështu që shkalla e tyre e vërtetë ka të ngjarë të mos jetë llogaritur sa duhet për vite me radhë.

Çfarë përmban në të vërtetë një gomë

Gomat nuk janë thjesht gomë. Ato janë një përzierje gome natyrale dhe sintetike, së bashku me kimikate, aditivë dhe metale, të cilat mund të përfundojnë në dietën e peshqve dhe kafshëve të tjera detare ndërsa goma konsumohet.

Shumica e hulumtimeve ekzistuese janë përqendruar te kimikatet nga gomat e reja në vend të mbeturinave që prodhon përdorimi aktual i rrugëve, duke lënë një boshllëk në të kuptuarit e asaj që po hyn në të vërtetë në rrugët ujore.

“Do të shihni ndotje më të lartë [nga grimcat e gomave] përgjatë rrugëve, për shembull, dhe jo vetëm në rrugët ujore”, tha për AGU Susanne Brander, një ekotoksikologe në Universitetin Shtetëror të Oregonit .

Grimcat më të vogla përhapen në ajër në momentin që formohen. Shiu më pas e merr pjesën tjetër nga trotuari në kanalizimet e ujërave të zeza, duke u futur shpesh direkt në burimet e ujërave të ëmbla.

“Atje fillon cikli. Këto grimca gomash janë të vogla, janë në gjendje të lëvizin, disa janë në ajër, disa janë në ujë dhe kështu ato bëhen kaq të përhapura”, tha Baechler për AGU.

Një përbërës dallohet për toksicitetin e tij. 6PPD, i shtuar për të parandaluar çarjen e gomës, mund të vrasë salmonin në përqendrime çuditërisht të ulëta.

Rikrijimi i kushteve të rrugës

Për të imituar atë që përfundon në të vërtetë në rrugët ujore, studiuesit përdorën një përzierje gomash që përputhej me trafikun tipik të SHBA-së: 14% nga kamionët e lehtë, 41% nga makinat e pasagjerëve dhe 45% nga kamionët dhe autobusët.

Ata i shkatërruan grimcat duke i pezulluar në ujë me lëndë organike, dhe më pas duke i copëtuar mekanikisht përmes tundjes dhe autoklavimit. Kjo prodhoi mikropjesëza me diametër midis 1 dhe 20 mikrometra dhe nanopjesëza më të vogla se kaq.

Studiuesit përpunuan më tej një sasi të veçantë për të izoluar rrjedhjet nga uji, përbërjet kimike që grimcat e gomave lëshojnë në ujë.

Për të reflektuar nivele të ndryshme të ndotjes në botën reale, studiuesit i ekspozuan peshqit e argjendtë të brendshëm dhe karkalecat mysid në fazat e tyre të hershme të jetës ndaj një game përqendrimesh të grimcave të gomave dhe rrjedhjeve nga uji.

Ndikimi i peshqve dhe karkalecave

Krahasuar me grimcat e pastra, grimcat e gomave të gërryera prodhuan shkallë gëlltitjeje dukshëm më të larta në të dyja speciet.

“Ne vumë re shkallë gëlltitjeje dukshëm më të larta te të dyja speciet kur ato ishin të ekspozuara ndaj grimcave të gomave të dëmtuara”, tha për AGU autorja kryesore Clarissa Raguso, një bashkëpunëtore postdoktorale në shkencën detare në Universitetin Shtetëror të Portlandit.

Asnjëra specie nuk ngordhi në numër të konsiderueshëm, por grimcat e gërryera ngadalësuan rritjen e të dyjave. Karkalecat ishin më të ndjeshëm, duke reaguar ndaj sasive më të vogla të mbeturinave të gomave dhe duke konsumuar më shumë prej tyre në përgjithësi, ndoshta si rezultat i zakoneve të tyre të ushqyerjes nga fundi.

“U habita nga përgjigjet specifike të specieve”, tha Raguso. “Ne prisnim që grimcat e gomave të gërryera të kishin vazhdimisht efektet më të forta në të dy speciet dhe në të gjitha pikat përfundimtare”.

Sjellja ndryshoi gjithashtu, megjithëse jo në mënyrë identike. Peshqit reaguan më shumë ndaj grimcave të pastra, ndërsa karkalecat u prekën më shumë nga ato të gërryera.

"Ndërsa pamë efekte më të forta në rritje dhe gëlltitje në të dy speciet, rritja e ndryshimeve të sjelljes që lidhen me motin u vu re vetëm tek [karkalecat mysid], duke sugjeruar që ndjeshmëria ndaj ndotjes së gomave ndryshon sipas specieve", shtoi Raguso.

Mikroplastikat në rrjetin ushqimor

Disa ekspozime shkaktuan hiperaktivitet dhe zbutën përgjigjet ndaj stresit; të tjera bënë që kafshët të ngadalësoheshin. Në natyrë, secila prej këtyre ndryshimeve mund ta bënte prenë më të lehtë për t’u kapur ose të ndërhynte në ushqyerjen dhe riprodhimin, duke dërguar valëzime në rrjetin më të gjerë ushqimor.

“Karkalecat Mysid janë një artikull ushqimor vërtet i rëndësishëm për speciet kritike”, tha Brander për AGU-në. “Balenat gri, për shembull, hanë miliona nga këto lloje organizmash në ditë.”

"Peshqit më të mëdhenj që kapim si ushqime deti hanë misidë. Edhe pse po shohim këta peshq dhe karkaleca të vegjël larvash që njerëzit nuk i hanë, ato janë një rrugë për të arritur në atë që hamë."

Ulja e ndotjes nga gomat

Zgjidhjet tashmë janë në lëvizje. Disa studiues po eksplorojnë formulat e gomave që largojnë më pak grimca të dëmshme gjatë përdorimit.

Në Universitetin Shtetëror të Portlandit, të tjerë po testojnë kurthe të projektuara për të kapur mbeturinat e gomave në ujërat e stuhisë përpara se ato të arrijnë në mjediset detare, ndërsa një projekt i veçantë po zhvillon pajisje që kapin pluhurin e gomave direkt nga automjetet përpara se ai të prekë rrugën.

“Ky studim është i rëndësishëm sepse e afron kërkimin mbi mikroplastikën më shumë me kushtet e botës reale, llojin e grimcave ndaj të cilave organizmat ekspozohen në të vërtetë në natyrë”, tha Baechler për AGU.

"Dhe të kuptuarit se si sillen këto grimca pas erozionit është me të vërtetë kritike për vlerësimin e rrezikut ekologjik dhe informimin e strategjive të ardhshme të parandalimit dhe zbutjes."

/Earth/Motilokal.com