Nëse keni blerë automjete elektrike në pesë vitet e fundit, mund të keni vënë re se modelet kineze, megjithëse në përgjithësi një pjesë shumë më e vogël e inventarit në dispozicion, shpesh janë më të lira se automjetet elektrike të prodhuara në Perëndim, madje duke llogaritur edhe detyrimet e importit. BYD kohët e fundit e ka tejkaluar Teslan si marka më e popullarizuar e automjeteve elektrike në botë, pjesërisht për shkak të avantazheve të konsiderueshme të çmimeve, të cilat janë edhe më të theksuara në Kinë, ku shpesh shpjegohet si rezultat i subvencioneve shtetërore joproporcionale. Megjithatë, realiteti është më kompleks.

Subvencionet shtetërore luajnë një rol. Qeveria kineze u ofron prodhuesve kinezë të automjeteve elektrike subvencione dhe mbështetje për prodhimin dhe kërkimin dhe zhvillimin, plus tokë të lirë, kredi dhe grante, dhe shumica e këtyre automjeteve elektrike të shitura në Kinë janë të përjashtuara nga taksa e blerjes së automjeteve. Megjithatë, sipas një raporti nga Rhodium Group, një firmë kërkimore me seli në Nju Jork, subvencionet shtetërore përbëjnë vetëm një përqindje të vogël të hendekut të çmimeve midis automjeteve elektrike të prodhuara në Kinë dhe atyre perëndimore. Dallimi i mbetur është rezultat i një përzierjeje të integrimit më të thellë vertikal, shkallës më të madhe të prodhimit dhe kostove më të ulëta të kërkimit dhe zhvillimit dhe shpenzimeve të përgjithshme.

Si i ulin prodhuesit kinezë kostot pa ulur fitimet

Raporti i Rhodium Group tregon se çmimet më të ulëta nuk janë rezultat i një goditjeje në marzhet e fitimit të prodhuesve kinezë të automjeteve elektrike. Në vend të kësaj, prodhuesit kinezë janë në gjendje të zotërojnë dhe kontrollojnë plotësisht më shumë shtresa të infrastrukturës së tyre të prodhimit sesa prodhuesit e tjerë perëndimorë që ndërtojnë automjete elektrike brenda Kinës, me zinxhirë furnizimi të lokalizuar dhe qasje në të njëjtën punë me paga të ulëta si rivalët e tyre kinezë. Fokusi është gjithashtu një avantazh i natyrshëm për shumë prodhues kinezë të automjeteve elektrike të cilët përqendrohen pothuajse tërësisht në shitjet brenda Kinës, pasi kjo do të thotë se shumica e operacioneve të tyre janë lokale në Kinë dhe jo të shpërndara ndërkombëtarisht, duke pësuar të gjitha kostot shtesë që nënkupton globalizimi.

Diferenca në kosto po ndikon ndjeshëm në pjesën e tregut të prodhuesve perëndimorë të automjeteve elektrike në Kinë, ekonominë e dytë më të madhe në botë. Prodhuesit perëndimorë kanë humbur 40% të pjesës që nga viti 2020, kur kontrollonin dy të tretat e tregut të automjeteve elektrike në vend, dhe fitimet kanë rënë në përputhje me rrethanat. Trendi po ka gjithashtu efekte anësore më të gjera, pasi Kina zvogëlon importin e automjeteve të huaja dhe mund të çojë në përhapje të ndikimit ku automjetet elektrike më të lira kineze fillojnë të hyjnë në tregje të tjera. Kjo ka çuar gjithashtu në përpjekjen e kompanive të tjera për të hyrë në hapësirën e automjeteve elektrike, siç dëshmohet nga plani i prodhuesit të telefonave inteligjentë Xiaomi për të investuar miliarda në projektin e tij të veturave elektrike, ndërsa prodhuesit e automjeteve elektrike njëkohësisht shtrihen në fusha të tjera.

/Motilokal.com