Xhami i vogël trekëndor nuk ishte thjesht një dritare shtesë. Ai shërbente si një sistem i thjeshtë ventilimi.

Kjo zgjidhje duket mjaft e vjetëruar sot, por në të kaluarën ajo në fakt kishte një efekt shumë efektiv dhe një rol të rëndësishëm në ventilimin e veturave.

Gjëja më interesante është se xhami flutur nuk u zhduk sepse ishte i padobishëm. Përkundrazi, inxhinierët thjesht gjetën një zgjidhje më të mirë.

Gotë e vogël me mundësi të mëdha

Kjo dritare e vogël ishte shumë më tepër sesa thjesht një copë xhami shtesë. Pozicioni i saj lejonte që ajri të drejtohej në drejtime të ndryshme. Pak e hapur, ndihmonte në nxjerrjen e ajrit nga kabina, ndërsa kur hapej më gjerë, drejtonte ajrin e pastër direkt drejt pasagjerëve.

Ndryshe nga një dritare e madhe e rrotullueshme, ajo lejonte ventilim me më pak zhurmë, pluhur dhe mundësinë e hyrjes së shiut në veturë.

Një dritare e madhe e hapur mund të krijojë një gumëzhitje të pakëndshme me frekuencë të ulët në shpejtësi të caktuara për shkak të ndryshimeve të presionit. Dritarja e vogël lejonte që ajri i pastër të hynte pa ndikuar ndjeshëm në aerodinamikë.

Si u bë dritarja një standard?

Dritaret që hapen me hapje të shpejtë filluan të përhapeshin në SHBA gjatë viteve 1930. Që në vitin 1933, General Motors përdori një sistem që i lejonte secilit pasagjer të rregullonte në mënyrë të pavarur rrjedhën e ajrit, pa pasur nevojë të ulte dritaren e madhe.

Kjo zgjidhje ishte veçanërisht praktike për duhanpirësit, pasi lejonte nxjerrjen e tymit nga kabina edhe gjatë shiut, ndërsa dritarja kryesore mbetej e mbyllur.

Pse u zhdukën?

Deri në vitin 1968, kondicioneri ishte tashmë i përhapur në tregun amerikan. Sipas Departamentit të Tregtisë të SHBA-së, 45 për qind e veturave të prodhuara në SHBA kishin ajër të kondicionuar të instaluar në fabrikë, nga 38 për qind një vit më parë dhe 29 për qind në vitin 1966.

Megjithatë, kondicioneri nuk është fajtori i vetëm për eliminimin e xhamit trekëndor. Braktisja e dritareve filloi si një trend i veçantë. Prodhuesit donin një sipërfaqe xhami të vetme.

Një shembull i shkëlqyer i xhamit të përparmë erdhi në vitin 1966, kur Oldsmobile Toronado dhe Buick Riviera patën dritare anësore të përparme me një copë dhe një sistem ventilimi me rrjedhje. Ajri hynte nga pjesa e përparme e veturës, kalonte nëpër kabinë dhe dilte përmes vrimave të ventilimit të pasme.

Vetura filloi ta kontrollonte vetë rrjedhën e ajrit, kështu që dritarja e vogël nuk ishte më e nevojshme. Përveç kësaj, dritarja me një pjesë ishte më e thjeshtë, më e qetë dhe më aerodinamike, dhe gjithashtu ofronte një pamje më të gjerë.

Ekziston edhe sot

Këtu arrijmë në një paradoks interesant. Dritarja e vogël është zhdukur, por xhami trekëndësh pranë shtyllës A ende ekziston.

Në ditët e sotme, kryesisht nuk ka të bëjë fare me ventilimin. Xhami i madh anësor duhet të ulet brenda derës dhe hapësira është e kufizuar. Kjo është arsyeja pse shpesh ndahet në një pjesë kryesore të lëvizshme dhe një element më të vogël e të fiksuar.

Xhami trekëndësh ka mbetur i tillë, por sot roli i tij është kryesisht konstruktiv dhe projektues sesa ventilim.