“Gënjeshtra e BE-së për veturat”, gazeta tabloide gjermane Bild nuk i kurseu fjalët kur raportoi mbi atë që e quajti pretendimin “e rrezikshëm” të Bashkimit Evropian se automjetet elektrike ishin neutrale ndaj karbonit.
Markus Söder, kryeministri konservator i shtetit të Bavarisë shtëpia e markave të mëdha të automobilave si Audi, BMW dhe Mercedes-Benz ishte po aq i drejtpërdrejtë. Duke shkruar në mediat sociale, ai bëri thirrje për t'i dhënë fund "heqjes graduale të motorëve me djegie të brendshme nga BE-ja" të vendosur për vitin 2035. Largimi nga heqja graduale, tha ai, tani do të mbështetet nga "shkenca".
Söder dhe Bild po reagonin ndaj një raporti të ri nga Universiteti Teknik i Mynihut (TUM), i cili përshkruante atë që e konsideronte si një të metë të madhe në strategjinë e BE-së për klimën: faktin që rregullorja e saj për emetimet e automjeteve përqendrohet vetëm në emetimet e CO2 nga gazrat e shkarkimit dhe se automjetet elektrike me bateri konsiderohen "neutrale ndaj klimës".
Raporti deklaroi se automjetet me bateri elektrike i ulin emetimet e karbonit vetëm me "41% mesatarisht" krahasuar me automjetet me motor me djegie të brendshme, me rregulloren e BE-së që nuk arrin të marrë në konsideratë emetimet e gjeneruara nga faktorë të tjerë si prodhimi dhe përzierja e energjisë elektrike.
Raporti përfundonte se automjetet me benzinë ishin në disavantazh, duke sugjeruar që emetimet duhet të llogariten gjatë gjithë ciklit jetësor të një automjeti, nga materialet e përdorura për të ndërtuar një veturë deri te karburanti që e bën atë të funksionojë. Merita mund të jepet për përdorimin e çelikut të gjelbër, për shembull, ose rikuperimin e lëndëve të para përmes riciklimit.
Ai nxori në pah disa prodhues të mëdhenj veturash që e mbështesin këtë qasje, duke përfshirë BMW, Audi dhe Volkswagen të gjithë donatorë të mëdhenj institucionalë në TUM.
Nuk ka të dhëna të reja në raportin TUM
Georg Bieker, i cili hulumton ndikimin mjedisor të veturave elektrike dhe me benzinë në grupin e ekspertëve të Këshillit Ndërkombëtar për Transport të Pastër (ICCT) me seli në SHBA, tha se analiza e TUM nuk ofroi ndonjë informacion të ri. Ai, dhe ekspertë të tjerë të klimës dhe lëvizshmërisë, theksuan se rëndësia e vlerësimeve të ciklit jetësor ishte tashmë e njohur mirë.
Bieker është bashkautor i një studimi të vitit 2025 që shqyrton potencialin e ngrohjes globale të veturave të pasagjerëve të shitura në BE, i cili mori në konsideratë të gjithë ciklin e tyre jetësor, nga prodhimi i automjetit deri te konsumi dhe mirëmbajtja e karburantit. Ai zbuloi se emetimet e gjeneruara nga automjetet me bateri elektrike janë mesatarisht 73% më të ulëta se veturat me benzinë dhe deri në 78% kur përdorin vetëm energji elektrike të rinovueshme. Studime të ngjashme, përfshirë ato nga BE dhe Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë, dolën me ulje të emetimeve midis 60%-66%. Ministria Gjermane e Mjedisit tha se automjetet moderne mund të arrinin edhe ulje deri në 80%.
Ndërkohë, automjetet hibride, të cilat kombinojnë një motor me djegie të brendshme me një motor elektrik dhe bateri të ngarkuar nga frenat e veturës dhe një gjenerator të brendshëm, gjenerojnë më pak emetime sesa veturat tradicionale, por prapëseprapë nuk përputhen me automjetet plotësisht elektrike.
Bieker tha se avantazhi i plotë i automjeteve elektrike do të rritet vetëm ndërsa prodhimi dhe operimi bëhen më pak intensivë ndaj karbonit. Edhe sot, shtoi ai, emetimet e prodhimit për automjetet me benzinë me djegie të brendshme përbëjnë vetëm rreth 13% të ndikimit total klimatik; shumica e emetimeve vijnë nga tubi i shkarkimit.
Bateritë kanë një kosto të lartë mjedisore
Bieker konfirmoi se bateritë ishin ende një nga sfidat kryesore mjedisore me të cilat përballen veturat elektrike. Nxjerrja e burimeve kryesore si kobalti dhe litiumi është lidhur me shkatërrimin e habitatit dhe pakësimin e ujit; nxjerrja e 1 ton litiumi, i mjaftueshëm për rreth 125 automjete elektrike, kërkon rreth 2 milionë litra ujë.
Studimi i Bieker-it në ICCT zbuloi se, ndërsa automjetet elektrike me bateri kishin rreth 40% më shumë emetime prodhimi sesa automjetet me benzinë për shkak të prodhimit të baterive, këto emetime shtesë u kompensuan pas përshkimit të rreth 17,000 kilometrave (10,500 miljeve), ose në një ose dy vjet. Dhe, theksoi Bieker, shumica e këtyre baterive përfundimisht mund të riciklohen - ndryshe nga benzina që digjet në një motor me djegie të brendshme.
Një stacion karikimi për autobusë elektrikë të kuq në Norvegji. Bora shtrihet në tokë.Një stacion karikimi për autobusë elektrikë të kuq në Norvegji. Bora shtrihet në tokë.
"Ne shohim një trend të uljes së emetimeve për prodhimin e baterive", tha Bieker për DW, duke theksuar se teknologjia ishte ende në zhvillim e sipër. Prodhimi i baterive litium-hekur fosfat (LFP), për shembull, gjeneron më pak emetime sesa lloji i baterive nikel-manganez-kobalt. LFP-të po bëhen gjithnjë e më shumë bateria e preferuar për industrinë ato janë përgjithësisht më të sigurta, zgjasin më shumë dhe janë më të lira për t'u prodhuar.
Bieker tha se bateritë po prodhoheshin gjithnjë e më shumë në Evropë në fabrika më të mëdha dhe më efikase, gjë që gjithashtu ndihmon në uljen e emetimeve të gjeneruara nga importimi i tyre nga jashtë. Megjithëse Evropa renditet ende e dyta pas Kinës kur bëhet fjalë për prodhimin e qelizave të baterive, Komisioni Evropian është zotuar të nxisë sektorin me mbështetje financiare, duke përfshirë një kredi pa interes prej 1.5 miliardë eurosh të kohëve të fundit.
Energjia e rinovueshme që mbështet automjetet elektrike
Faktori tjetër kryesor që kontribuon në emetimet e automjeteve elektrike është përzierja e energjisë elektrike mënyra se si gjenerohet në të vërtetë energjia që karikon bateritë. Ndërsa veturat elektrike nuk prodhojnë emetime gjatë drejtimit, ato mund t'i gjenerojnë ato në mënyrë indirekte kur karikohen duke përdorur energjinë elektrike të prodhuar nga djegia e lëndëve djegëse fosile si qymyri dhe gazi.
Por zgjerimi i shpejtë i energjisë së rinovueshme në vitet e fundit veçanërisht energjia diellore, duke përfshirë një popullaritet në rritje të instalimeve shtëpiake po e anon gjithnjë e më shumë peshoren në favor të automjeteve elektrike.
Parë nga lart, një veturë e zezë e parkuar jashtë një shtëpie në Rotenburg, Gjermani, duke karikuar baterinë e saj. Çatia e shtëpisë është e mbuluar me panele diellore.Parë nga lart, një veturë e zezë e parkuar jashtë një shtëpie në Rotenburg, Gjermani, duke karikuar baterinë e saj. Çatia e shtëpisë është e mbuluar me panele diellore.
“Rrjeti elektrik i Evropës është aktualisht më shumë se 70% i dekarbonizuar dhe pritet të dekarbonizohet pothuajse plotësisht deri në vitin 2040”, tha Gabrielle Clark, një oficere politikash në federatën evropiane të tregtisë Eurelectric, e cila përqendrohet në energjinë, klimën dhe qëndrueshmërinë. “Ndërsa prodhimi i çelikut të gjelbër dhe kapaciteti i riciklimit të baterive rritet siç pritet, kjo vetëm sa do ta forcojë edhe më shumë këtë argument.”
Clark tha se nuk ishte e nevojshme të zëvendësohej rregullorja aktuale e BE-së për emetimet e gazrave nga tubacionet e shkarkimit, e cila planifikon të heqë gradualisht motorët me djegie të plotë deri në vitin 2035, me rregullore më komplekse dhe rregulla të kontabilitetit të gjelbër.
"Pavarësisht nëse vlerësohen nëpërmjet [vlerësimit të ciklit jetësor] apo emetimeve të tubave të shkarkimit, [automjetet me bateri elektrike] janë gjithmonë teknologjia e preferuar për uljen e emetimeve të karbonit në sektorin e transportit rrugor", i tha ajo DW në një email. "Zëvendësimi i tyre i automjeteve [me motor me djegie të brendshme] duhet të përshpejtohet, jo të vonohet."
Rritja e çmimeve të karburantit dhe shqetësimet për klimën nxisin rritjen e automjeteve elektrike (EV)
Bieker tha se në fund do të vendosë tregu, jo politika.
"E ardhmja do të jetë elektrike, pavarësisht se çfarë mendojnë politikëbërësit evropianë ose prodhuesit gjermanë të veturave", tha ai, duke theksuar rritjen globale të shitjeve të automjeteve elektrike në vitet e fundit, veçanërisht në Kinë dhe Azinë Juglindore .
Modelet me flokë të purpurt qëndrojnë pranë një veture elektrike me edicionin My Little Pony nga prodhuesi kinez i automjeteve BYD, e cila u prezantua në Auto China 2026, në Pekin. Vetura është e mbuluar me lesh rozë të zbehtë dhe sipër saj ka një bri njëbrirëshi.Modelet me flokë të purpurt qëndrojnë pranë një veture elektrike me edicionin My Little Pony nga prodhuesi kinez i automjeteve BYD, e cila u prezantua në Auto China 2026, në Pekin. Vetura është e mbuluar me lesh rozë të zbehtë dhe sipër saj ka një bri njëbrirëshi.
Veturat elektrike po përhapen gjithashtu në Evropë. Në Gjermani, për shembull, një anketë e re nga firma kërkimore SBD Automotive dhe Here Technologies tregoi se 54% e të anketuarve kishin më shumë gjasa të merrnin në konsideratë blerjen e një veture elektrike si automjetin e tyre të ardhshëm, duke përmendur përparimet teknologjike, rritjen e çmimeve të karburantit dhe shqetësimet mjedisore.
"Nuk mund ta fitojmë garën duke e injoruar atë", tha Bieker. "[Për klimën,] për konkurrueshmërinë dhe zhvillimin ekonomik, duhet të dyfishojmë elektrifikimin dhe jo ta ngadalësojmë atë."
/DW/Motilokal.com
