Karakteristikat e gomave dhe niveli i mirëmbajtjes së tyre luajnë një rol vendimtar në përmirësimin e efikasitetit të veturave elektrike dhe autonominë e marrë me një karikim të baterisë, sipas një studim nga Instituti i Kërkimeve Geely i kryer së bashku me Shanglong Linglong Tire Co dhe ExxonMobil.

Studiuesit arritën në përfundimin se kontrolli më i rreptë i presionit të gomave mund të çojë në një përmirësim të dukshëm të efikasitetit të automjeteve elektrike, zbutjen e të ashtuquajturit 'ankthi i autonomisë'.

Raporti, i cili u botua nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve e njohur gjithashtu si SAE, tregon se deri më tani, prodhuesit i kanë kushtuar shumë vëmendje teknologjisë së baterive, kontrolleve elektronike dhe aerodinamikës në zhvillimin e modeleve elektrike, duke lënë pas dore se diapazoni ndikohet ndjeshëm nga gomat.

Nëse goma nuk ka presionin e duhur, në fakt është më pak e ngurtë dhe deformimi i saj është shumë më i lartë, atëherë kjo çon në një sasi më të madhe të shpërndarjes së nxehtësisë. Kjo rezulton në rezistencë më të lartë të rrotullimit dhe për këtë arsye në efikasitet të dobët të energjisë.

Studimi nga Instituti i Kërkimeve Geely theksoi një aspekt të përmendur rrallë kur flitet për gomat: atë të aftësisë për të mbajtur presionin e brendshëm. Kur shqyrtuan disa goma prodhimi të pajisura me modele elektrike, studiuesit zbuluan se mbi 48% kishin aftësi të dobët mbajtëse të ajrit me humbje të presionit të inflacionit (IPLR) mbi 3%.

Vetëm 6% e gomave të testuara treguan kapacitetin më të lartë të mbajtjes së ajrit (IPLR) prej më pak se 1.7%. Rrjedhjet e ajrit ndikohen kryesisht nga përshkueshmëria e përbërjes së linjës, trashësia e saj dhe distanca midis pikave ku mbaron linja. Ndër këta tre faktorë, kontribuuesi më i madh në zvogëlimin e rrjedhjeve të ajrit është përshkueshmëria, siç dëshmohet nga fakti se ulja e këtij koeficienti me 40% rezulton në një përmirësim të IPLR prej 30%. Për të arritur një performancë superiore, është e nevojshme të përdoren polimere me performancë të lartë krahasuar me polimerët normalë të bromobutilit dhe klorobutilit.

Një fushë tjetër kritike është ajo e sistemeve të monitorimit të presionit të gomave (TPMS) të cilat aktivizohen kur inflacioni është seriozisht i pamjaftueshëm) një aspekt që nuk zgjidh problemin e udhëtimit me një model elektrik 100% në të cilin presioni është i ndryshëm nga ai i saktë. Studimet e Geely tregojnë se, ndërsa kërkesa për automjete elektrike rritet, është bërë edhe më e rëndësishme që prodhuesit të përqendrohen në efikasitetin e gomave në kushtet aktuale të përdorimit sesa të dhënat e krijuara nga laboratori.

Studimet e mëparshme të kryera nga ExxonMobil Chemical zbuluan se humbja e ajrit (IPLR) e gomave në kushte reale ishte rreth dy herë më e madhe se ajo e arritur në kushte statike në laborator./Motilokal.com