Në tregun kinez është shpallur shitja e sedanit elektrik të ri Volkswagen ID.7 Vizzion. Shitjet fillojnë në mesin e muajit të ardhshëm dhe me një çmim më shumë se dy herë më të ulët për modelin e hyrjes (nga 24,300 euro) se sa është rasti në Gjermani (56,995 euro). Pse Europa po bën një hap prapa dhe pse po fryn me këmbëngulje një flluskë që mund të shpërthejë lehtësisht?
Aleanca Sino-Gjermane FAW–Volkswagen do të nisë zyrtarisht shitjet e sedanit elektrik të ri ID.7 Vizzion në Guangzhou Auto Show muajin e ardhshëm. Limuzina e klasës së mesme duhet të ketë një gamë çmimesh midis 24,300 dhe 33,000 euro në tregun kinez. Duke qenë se ky sedan në Gjermani ka një çmim fillestar prej 56,995 euro (madje edhe më i lartë në disa vende të BE-së), pa dyshim me një motor më të fortë prej 286 HP në krahasim me versionin e hyrjes në Kinë (210 HP), por me të njëjtin kapacitet baterie prej 77 kWh dhe gjithashtu me veturë të pasme, por ndryshimi në çmim është i madh. Dallimi në versionet me bateri më të mëdha dhe me të gjitha rrotat është edhe më i madh.
A e kanë bërë kaq të lehtë autoritetet kineze kompaninë FAW-VW saqë çmimi përfundimtar për klientin mund të jetë kaq i ulët? Ajo që dihet nga më parë, autoritetet në Kinë mbështesin vazhdimisht prodhuesit vendas përmes një sërë përfitimesh, duke përfshirë kreditë nga bankat shtetërore, rezervat e kapitalit nga fondet shtetërore të investimeve, tarifat më të ulëta për përdorimin e energjisë elektrike, etj. Prodhuesit kinezë të veturave përfitojnë gjithashtu nga subvencionet në sektorë të lidhur në të gjithë zinxhirin e vlerës, duke përfshirë bateritë dhe softuerin. Ana e keqe e historisë kineze thotë se një punëtor në Kinë fiton tre herë më pak se një punëtor në industrinë e veturave në Evropë. Kinezët kanë marrë një qëndrim shqetësimi për ekonominë, por shumë më pak vëmendje ndaj mbrojtjes së punëtorëve, pagat e të cilëve për orë variojnë nga dy deri në katër euro.
Nga ana tjetër, VW me partnerët e saj kinezë uli ndjeshëm çmimet muajin e kaluar për të luftuar konkurrencën, gjë që rezultoi në shitje më të mira. Megjithatë, rezultati është mashtrues, sepse pozicioni i markës së dytë më të madhe gjenerohet kryesisht nga vetura të lira buxhetore, siç është limuzina Lavida 4,56 metra e gjatë, e cila ka një çmim hyrje prej 13,345 euro, për të cilën nuk mund të blesh as Dacia. modele në Evropë. Gjegjësisht, rezultatet e shitjeve totale (vetura konvencionale + elektrike) pas tremujorit të tretë në Kinë duken kështu: BYD është e para me 1.79 milionë automjete të shitura, VW është e dyta me 1.56 milion dhe Toyota është e treta me 1.24 milionë dërgesa. Megjithatë, në segmentin e automjeteve me bateri, VW, me partnerët e saj SAIC dhe FAW, është dukshëm prapa dhe zë vetëm vendin e nëntë me pothuajse 10 herë më pak shitje (92,332 njësi) se BYD vendase (893,754) dhe pothuajse pesë herë më pak numër dërgesat krahasuar me vendin e dytë Tesla (433,729).
Pyetja është pse BE-ja nuk mund, ose në fakt nuk dëshiron, të bëjë një koncept të ngjashëm nëse vërtet dëshiron të arrijë qëllimin përfundimtar dhe të arrijë plotësisht neutralitetin e karbonit. Subvencionet, të cilat po hiqen gradualisht në disa vende, janë vetëm një pjesë e vogël e çmimit të lartë të paguar nga konsumatori evropian. BE-ja ka nevojë për një koncept që do të mbështeste prodhuesit me disa koncesione që do të reflektoheshin përfundimisht në çmimin e prodhimit të produktit, por edhe drejt klientëve fundorë. Ndoshta, në sytë e zyrtarëve të BE-së, kinezët po e teprojnë me koncesionet, por nëse përjashtojmë qëndrimin e keq ndaj fuqisë punëtore, nuk ka asgjë të keqe, sidomos për konsumatorin fundor. Modeli europian duhet të ndryshohet sa më parë. Pavarësisht inflacionit aktual, prodhuesit evropianë në dukje nuk kanë kurrë fitime më të larta për çdo veturë të prodhuar, dhe menaxherët dhe anëtarët e bordit kanë kontrata dhe shpërblime me vlerë disa dhjetëra milionë euro në vit.
Duhet të pritet diku, përndryshe flluska do të shpërthejë nën presionin e konkurrencës kineze kur një ditë të ndërtojnë fabrika në tokën evropiane dhe të kërcënojnë më seriozisht elitën evropiane.
/Motilokal.com
