Të fokusuar në reduktimin e emetimit të CO₂ dhe substancave të tjera të dëmshme nga shkarkimi, shpesh harrojmë se sa burime dhe energji konsumohen nga vetë prodhimi i veturës. Çeliku, alumini, plastika, qelqi... mijëra ton ndërtohen në automjete të reja çdo vit dhe me elektrifikim, materiale që deri vonë do t'i kishim quajtur ekzotike. Në dekadat e fundit, ne jemi ndërgjegjësuar se burimet natyrore nuk janë të pashtershme dhe në të njëjtën kohë kemi krijuar miliona ton mbeturina me të cilat nuk dimë se çfarë të bëjmë.

Apo ndoshta ne e dimë? Industria e automobilave, shpesh më e avancuara në projektimin dhe përdorimin e teknologjive të reja, mbështetet gjithnjë e më shumë në përdorimin e plastikës dhe metaleve të ricikluara. Arsyet ndonjëherë janë thjesht ekonomike në natyrë, por ekologjia është bërë një temë e pashmangshme. Vetëm për ilustrim, duke prodhuar një ton çelik në mënyrën tradicionale dhe aq shumë është instaluar në një SUV më të madh, rreth dy ton CO₂ do të lëshohen në atmosferë, afërsisht aq sa e njëjta veturë lëshon gjatë 15,000 kilometrave.

Këtu kemi ardhur te veturat elektrike gjithnjë e më të njohura. Vërtetë, në funksionim ato mund të jenë shumë 'më të gjelbra' se veturat me benzinë dhe motorë me djegie të brendshme me naftë, veçanërisht nëse konsumojnë energji elektrike të prodhuar kryesisht nga burime të rinovueshme.

Megjithatë, për shkak të prodhimit të baterisë, ata marrin një 'çantë shpine karboni' tashmë në fillim, për të cilën duhet të bëjnë të paktën 60,000 kilometra për të barazuar ekuilibrin me një veturë me një veturë klasike me kusht që të përdorin energji elektrike plotësisht 'e gjelbër'.

Prandaj është e qartë se është e nevojshme të zhvillohet një metodë efikase për riciklimin e baterive me bazë litium , furnizimet globale të të cilave, siç duket, janë të pamjaftueshme për kalimin e të gjithë flotës së automjeteve në drejtimin elektrik. Përveç kësaj, disa teknologji të reja të baterive, të bazuara gjithashtu në litium, premtojnë karakteristika shumë më të mira me një sasi shumë më të vogël të elementit të përmendur.

Një pyetje logjike lind në mënyrë legjitime a është cilësia e materialeve të ricikluara vërtet e njëjtë me atë të materialeve të krijuara rishtazi? Kur bëhet fjalë për plastikën, nuk ka arsye që cilësia të jetë më e keqe, sepse, në thelb, bëhet fjalë për të njëjtat substanca. Është e njëjta histori, për shembull, me aluminin.

Megjithatë, disa materiale inovative me origjinë natyrore, për të cilat flasim në kuti të veçanta në dy faqet e mëparshme, janë në fakt të reja dhe tani për tani është e vështirë të vlerësohet qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre. Megjithatë, duke qenë se ato përdoren gjithnjë e më shumë, sidomos në modelet më të shtrenjta të prodhuesve prestigjiozë që janë në krye të zhvillimit dhe përdorimit të tyre, përgjigjet për këto pyetje do t'i kemi shumë shpejt.

Fibra dhe material sfungjer nga natyra

Nëse nuk përdorim tashmë materiale të ricikluara, natyra na jep mundësinë të marrim diçka direkt nga "dyqani" i saj dhe ne nuk shqetësohemi për efektet negative në të njëjtën natyrë. Sepse ajo që prodhon, mund të dekompozohet edhe vetë.

Industria detare nuk e ka braktisur kurrë plotësisht drurin dhe vetitë e tij, të tilla si qëndrueshmëria dhe raporti i shkëlqyer i forcës ndaj masës, i bëjnë specie të caktuara si bambu interesante edhe për industrinë e automobilave. Fijet e forta mund të merren për shembull nga lëvozhgat e kokosit, ndërsa kaktusi na siguron një material të fortë sfungjer natyral ideal për mbushjen e ulëseve, por edhe për qëllime të tjera.

Pesë shembuj ku riciklimi është i arritshëm dhe i nevojshëm

Alumini

Prodhimi i aluminit nga xeherori (boksiti) është një nga proceset më intensive të energjisë në industri, kështu që nuk është çudi që prodhuesit gjithnjë e më shumë i drejtohen aluminit të ricikluar. Për shembull, BMW tashmë plotëson pothuajse dy të tretat e nevojave të saj për alumin dhe pjesa e saj në vetura po rritet vazhdimisht përmes riciklimit. Në të njëjtën kohë, energjia elektrike e marrë nga panelet diellore ka një peshë gjithnjë në rritje për përpunim dhe formësim.

Gomat 

Continental, një nga prodhuesit kryesorë të gomave të veturave, synon të prodhojë goma tërësisht nga materiale të qëndrueshme deri në vitin 2050 më së voni. Sot, lënda e parë kryesore është ende goma natyrale, por gradualisht duhet të zëvendësohet me goma të përdorura dhe shumë materiale të tjera natyrore që mund të ofrojnë vetitë e dëshiruara, si lëngu i luleradhiqes, mbeturinat bujqësore si hiri nga lëvozhgat e orizit dhe shishet plastike të ricikluara.

Çeliku

Pjesa më e madhe e hekurit vjen nga riciklimi, kështu që fokusi i industrisë së automobilave është në prodhimin e çelikut me emetim sa më të vogël të CO₂. Mercedes-Benz mbështetet gjithnjë e më shumë në furnizuesit e fletëve të çelikut që nuk përdorin koks dhe gaz natyror për shkrirje, por hidrogjen dhe furra me hark elektrik të mundësuar nga energjia elektrike 'e gjelbër'. Në këtë mënyrë, një fazë shumë energjike bëhet neutrale karboni.

Bateritë

Bateritë e sotme litium-jon, përveç litiumit, përmbajnë bakër dhe alumin me pastërti shumë të lartë dhe shpeshherë edhe kobalt, nikel dhe disa materiale të tjera të rralla. Në thelb, ia vlen shumë të riciklohen, veçanërisht në dritën e burimeve dhe disponueshmërisë së kufizuar që shpesh varet nga rrethanat gjeopolitike. Proceset e riciklimit ekzistojnë, por ato janë mjaft komplekse dhe ende larg 100 për qind.

/Motilokal.com